Bekreftelsen ble gitt av merkevarens administrerende direktør, Andy Palmer. I en snakk med den britiske publikasjonen AutoExpress avslørte Andy Palmer merkevarens planer for de neste seks årene, som vil kulminere i erstatningen av den nylig lanserte DB11 med DB12 i 2023.
Prioriteten foreløpig vil være å erstatte merkets nåværende GT. Etter DB11 som erstattet DB9, vil vi møte etterfølgeren til Fordel senere i år, og i 2018 er det tur til Beseiret . Vantage, husk, vil bruke V8 som vi fant i Mercedes-AMG GT, resultatet av en avtale signert mellom de to produsentene.
I 2019, kanskje den mest kontroversielle av fremtidens Aston Martins, den DBX , merkets første SUV. Ikke engang den eksklusive Aston Martin motsto salgsvolumet og fortjenesteappellen til denne typen modeller.
En rival til Ferrari 488
Aston Martin har gjennom historien alltid vært kjent for sin GT. Og disse adlød alltid den klassiske arkitekturen: langsgående frontmotor og bakhjulsdrift. Selv eksotiske maskiner som One-77 og Vulcan har holdt seg til dette prinsippet.
Aston Martin One-77
Og hvis merket kan ha en DBX, er det også plass til en supersportsbil med mellommotor bak. En vi allerede kjenner: Valkyrien. Men denne ligger i stratosfæren til bilverdenen. I 2020 vil vi bli kjent med et mer «jordisk» forslag som direkte vil konfrontere klassereferansene. Ikke bare den nevnte Ferrari 488, som Lamborghini Huracán eller den også britiske og nylig presenterte McLaren 720S.
Andy Palmer, administrerende direktør i Aston MartinI 2019 vil vi ha DBX og da vil vi ha – for argumentets skyld – la oss kalle det en konkurrent til 488.
Blant våre prispilarer har vi Vantage, DB11 og Vanquish – og over dem har vi ingenting. Vi har en gjennomsnittlig transaksjonspris litt lavere enn Ferrari, så vi trenger noe som kobler Valkyrie som koster mellom £2,5 og 3 millioner pund til resten av modellene.
Vi har en tom plass der biler som 488 sitter.
Palmer var sparsom med detaljer, men til tross for GTs distinkte arkitektur, vil han dele komponenter med dem, og leksjonene fra Valkyrie vil bli brukt på denne nye superbilen.
De neste to årene – 2021 og 2022 – er det Lagondas tur. Foreløpig brukes navnet Lagonda kun på en eksklusiv firedørs salong, Taraf. Denne V12-salongen med en pris på én million euro ble produsert i bare 200 enheter. Den nye Lagonda – foreløpig bare kjent som en og to -, begge vil være luksussalonger.
Aston Martin til Electrons
Utenfor dette flyet vil det være mer Aston Martin. Fra modellvarianter som f.eks DB11 ratt (konvertibel versjon), som vil vises i 2018, og går gjennom Valkyrie i 2019, frem til den elektriske versjonen av Rapide som dukker opp neste år.
DE Elektrisk Rapide vil henvende seg til Faraday Futures teknologi, men gitt selskapets usikre fremtid, kan Andy Palmer henvende seg til Williams for å levere den nødvendige teknologien. Denne modellen vil også fungere som et testlaboratorium for fremtidige DBX og Lagonda elektriske salonger.