Europeisk industri får en ny giv.
Det er ønskelig å gjenoppta forbruket, men alle er klar over at dette må gjøres sakte. Tidene har definitivt endret seg. Det er viktig å rasjonalisere kostnader, produsere mindre med mer kvalitet og til samme pris og øke tilgjengeligheten for å tilby innovasjon på kortere tid. Utfordringen blir ikke lett. Imidlertid er det fortsatt de som tror at de er i stand til å utføre mirakler. Volkswagen-konsernsjef Ferdinand Piech gir ikke opp kjøpet av produsenten Alfa Romeo, og uttalte nylig at «hos oss ville Alfa selge dobbelt så mye».
Det italienske merket svarte på den prestisjetunge bilutstillingen i Genève med presentasjonen av den overraskende 4C-modellen som alle trodde aldri ville forlate en prototype. Og her er Alfa Romeo 4C som skal lanseres neste år til en pris på mellom 42 og 45 tusen euro før skatt. Dette er modellen som kan konkurrere med Lotus Évora, en av de mest fantastiske modellene å kjøre og kanskje best oppnådd av det britiske merket.
Ferdinand Piech har fortsatt ikke skjønt at en Alfa er en virkelig annerledes bil, selv om vi kan betrakte dem som spartanske innvendig, og ikke tillater for eksempel å globalisere de samme delene, dashbordene og utstyret i forskjellige modeller og til og med i forskjellige merker. Merket kan heller ikke revideres eller til og med rehabiliteres i en produksjon spredt over hele verden, i fabrikker bygget med tanke på flytting.
Med suksessen til Alfa Romeo 8C – begrenset til 1000 eksemplarer, 500 i lukkede og like mange kabriolet – begynte det italienske merket å satse på revitaliseringen som et halomerke med et utpreget sporty stempel og fremfor alt en flott designpersonlighet som har utmerket henne i flere tiår. Den fantastiske 8C brakte til markedet Mito-etterkommerne og mer nylig gjenutgivelsen av Giulietta.
Men noe mer lignende manglet, uten så mange produksjonsbegrensninger og mer tilgjengelig for forbrukerne. Tiden er inne for Alfa 4C – i tillegg til å være overraskende vakker, blander denne toseters coupéen idealene til en utmerket sportsbil med økonomiske behov. Det italienske merket kombinerer høyteknologi i konstruksjonen av chassis og karosseri med bruk av karbonforsterket aluminium for å oppnå høy styrke, sikkerhet og samtidig redusert vekt som ikke overstiger 850 kilo, og dermed oppnå fra en 1,8 liter motor (1750 cm3) ytelser til en 3,0 liters konkurrent.
Denne 1,8 liters motoren, som allerede har debutert i 159, Giulietta og Lancia Delta-modellene, vil ha de samme 240 hestekreftene i 4C, men vil klare å nå 100 km/t under 5 sekunders terskelen, og kan til og med holde seg i 3,5 sekunder, og overstige 250 km/t som maksimal hastighet, og holde forbruket også lavere enn konkurrentene i segmentet.
Den 4 meter lange Alfa 4C vil ha motoren plassert sentralt og bakhjulsdrift, akkurat som merkets beste sportsbiler.
Fremtidens Alfa Romeo samler alle ingrediensene for å være et vellykket kjøretøy som naturlig nok gjennomgår en relativt økonomisk produksjonsinnsats, i forhold til teknologien den har til hensikt å ta i bruk og en årlig produksjon som ikke bør overstige 1200 enheter. 45 tusen euro pluss skatt vil bety en gjennomsnittspris på rundt 53 tusen euro i de fleste EU-land, mens den i Portugal kan ligge på rundt 74 til 80 tusen euro.
| 
| 
|
| 
| 
|
Men for Fiat-gruppen kan lanseringen av denne sportsbilen markere begynnelsen på andre som allerede er vist som:
– Lancia Stratos, kanskje den mest lik fortiden, selv om den nå er basert på et Ferrari-chassis (det samme som Alfa 8C) forkortet og med samme 8-sylindrede V-motor som leverer mer enn 540 hestekrefter;
– Lancia Fulvia, også veldig lik det som ble historisk i verdensmesterskapet i rally før Delta og som burde ha en mekaniker veldig lik den nå presenterte Alfa 4C, på toppen av serien.
Tekst: José Maria Pignatelli (spesiell deltakelse)