Å forene luksus med høy ytelse var aldri en lett oppgave, men for noen hus var navnet de bygde på markedet nettopp fordi de klarte å kombinere disse to faktorene perfekt.
BMW Alpina B7 Biturbo er ikke lenger en nyhet blant oss ettersom den har vært på markedet siden 2009, men den har vært igjennom flere forbedringer, men forbedringene som ble introdusert i år, disse er virkelig en nyhet.
Det er derfor vi i dag gir deg den forbedrede og foryngede BMW Alpina B7 Biturbo, en salong basert på BMW 7-serien, men med egenskaper som luksus, raffinement og fremfor alt ytelse, som etterlater mange sportslige lyder av misunnelse.
Kvalitetene og dydene til denne BMW Alpina B7 Biturboen er så mange at de gjør oss forvirret over hvor vi skal begynne, kanskje fordi den beskriver en maskin som klarer å samle det beste fra begge verdener i et enkelt forslag.
La oss starte med den mest emosjonelle delen, denne BMW Alpina B7, overrasker oss med sin tekniske ramme, som huser den 4,4 liter store V8-blokken. Kraften kommer på en ukomplisert måte og slår ut i fantastiske 540 hestekrefter fordelt mellom 5200rpm og 6250rpm, selve dreiemomentet overdådig, tall på 730Nm fra 2800rpm til 5000rpm. V8-motoren ble spesielt omarbeidet for å gi slik kraft i så brede områder, noe som bidro med de 2 turboene, 1 per benk, med turbinseksjonen større enn kompressoren.
Det var heller ikke noe problem å gi den friskeste luften til den 4,4 liters V8-eren og avkjøle den på den mest effektive måten, siden BMW Alpina B7 har vannkjølte intercoolers med kortere rør og en massiv radiator med høy kapasitet. For raskere tempo vil temperaturen som oljen kan nå heller ikke være noe problem da B7 Biturbo også er utstyrt med oljekjøler.
For å garantere BMWs pålitelighetsstandarder, uten å gå på akkord med all sportsligheten til BWM Alpina B7 Biturbo, har V8-blokken også høyytelses MAHLE-stempler, spesielt utformet for å tåle temperatur og trykk, assosiert med 1,2 bar trykk i turboer som forsterker den allerede høye kompresjonen. forholdet til V8, som er 10,0:1. Alt for å oppnå fantastiske verdier som en spesifikk effekt på 123hk/l og en total kompresjon på 20,1 bar.
For å sette all denne kraften i bakken på en mest mulig effektiv måte, er BMW Alpina B7 Biturbo allerede utstyrt med en 8-trinns automatgirkasse, med tillatelse fra ZF, som igjen er felles for resten av BMW-serien.
De som tror at, fordi det er en alpinmodell, at Efficient Dynamics-konseptet, som BMW forsvarer så mye, har gått i glemmeboken, er glemt, siden det ikke var, til tross for ytelsesverdiene, oppnår denne BMW-en virkelig overraskende forbruk. Mirakler eksisterer selvfølgelig ikke, og for et forbruk på 9,9 l/100 km veid gjennomsnitt, bidro den 8-trinns automatgirkassen, samt direkte innsprøytning, den variable VALVETRONIC-fordelingen og det intelligente start/stopp-systemet sterkt.
Når vi kommer til en del, som virkelig vil fortelle oss hvilken fiber denne BMW Alpina B7 Biturbo er laget av, bør det først og fremst bemerkes at B7 Biturbo valgfritt kan leveres med XDrive firehjulsdriftssystem.
Med dette i bakhodet, la oss vise deg ytelsen til dette luksusmonsteret, fra 0 til 100 km/t kan du regne med 4,6 s og en toppfart på 312 km/t, men hvis du foretrekker versjonen med XDrive-systemet, er den klassiske starten -up tar 4,5 s og toppfarten er meget respektable 310 km/t.
Men hva med dynamikken til en modell med proporsjoner som gjør den til en autentisk yacht på hjul. Ikke bekymre deg, den intelligente fjæringen, fullt elektronisk kontrollert, kombinerer best stivhet med komfort, men denne B7 Biturbo er senket 7 mm foran og 5 mm bak.
Alpina Classic-hjulene er 21 tommer og er ledsaget av Michelin-dekk som måler 245/35ZR21 for forakselen og 285/30ZR21 for bakakselen. Ifølge Alpina valgte de for komfortens skyld for B7 Biturbo forsterkede sideveggdekk, i stedet for de med Run-Flat-teknologi.
På utsiden har denne BMW Alpina B7 Biturbo et sett med omarbeidede spoilere, som reduserte høyhastighetsløfteffekten foran med 30 % og bak med 15 %.
De doble bakendene ble også spesielt valgt for å integrere den beste måten i det nedre området av den bakre støtfangeren.
Innvendig er opplevelsen i det minste noe utenom denne verden, oppmerksomheten på detaljer er alt for tydelig, med lavere belysning på dørene i blått og Lavalina-skinn gjennomgående.
Men glede deg over konsolltre og interiørforinger, hverken mer eller mindre enn eksotisk myrttre, som bare vokser på vestkysten av USA. Eventuelt kan treverket også erstattes av pianosvarte forseglingsapplikasjoner, med sølvinnlegg. For resten har vi de tradisjonelle identifiserende emblemene til Alpina.
Et forslag som ikke ber om å være billig, men som bringer oss tilbake til standarder for eksklusivitet og ytelse, ettersom bare et hus som Alpina har vant oss i flere tiår, med sitt praktfulle ekteskap med BMW. Denne BMW Alpina B7 Biturbo er kanskje ikke like kraftig som andre forslag fra andre tyske produsenter, men den har likevel en spesiell plass når vi refererer til luksussalonger, med høy ytelse.
