Vi ble med på Mercedes-Benz Road Show, en begivenhet der hylende dekk møter kjøregleden, og en torsdag da solen skinte tok vi veien i en 8-kjørers campingvogn der selv kulden ikke gjorde det. arbeid foran cabrioene.
Jeg hadde gleden av å starte og avslutte dagen på samme måte, ved kontrollene på en cabriolet. Dessverre var ingen av dem SLS, men uansett om jeg hadde sjansen til å kjøre den måkeoppdrettede tyske muskelbilen, hadde jeg det fortsatt gøy.
Og mer, fordi til vår disposisjon var det kun dieselbiler. Ja, diesel! Det er ingen grunn til å utlevere meg fordi jeg forsikrer deg om at det var to dyr i denne lille flokken som ved det minste feiltrinn ville etterlate oss med hår på tvers og en gjeng politimenn som var gale for å gi oss et julekort.
Tilfeldigheter eller ikke, de eneste politimennene jeg passerte var enten på sykkel eller drakk kaffe. Men uansett om politiet er villige til å jage oss eller ikke, er det som betyr noe at moroa bak rattet på en diesel er mulig. Men vi er allerede der... Jeg startet dagen med Klasse E 250 CDI Cabriolet , åpenbart med taket skjult og klimaanlegget som skaper atmosfære.
Et spektakulært kjøretøy når det gjelder komfort, design og med lerretstaket åpent har vi vid utsikt til utsiden. Motoren tilfredsstiller nesten alle behov, selv om over 1800 kg har en negativ effekt på ytelsen.
E-Klasse Cabriolet, på grunn av sin sporty design, kan ikke behandles som sådan, siden 125 kg mer vekt enn coupéen utgjør hele forskjellen. Så hvis du leter etter en cabrio som er sparsom, sporty og samtidig sexy, må du fortsette å lese denne teksten.
Men der er det på tide å bytte kjøretøy. Jeg hoppet bak rattet på CLS 350 CDI som uten forvarsel frarøvet meg oppmerksomhet på hver eneste detalj, og transporterte meg til en verden full av fart og dreiemoment. Så jeg beklager, men jeg husker ikke så mye.
Jeg vet bare at det er en av de beste dieselmotorene jeg noen gang har prøvd, chassiset er perfekt og til og med kjører 6,2 sekunder fra 0 til 100 km/t, måten 3-liters V6-motoren leverer kraft på er nok til å forlate hvem som helst. i banken. Fjæringen er fenomenal, den er komfortabel, dynamisk og klarer å absorbere eventuelle ujevnheter fra gulvet, og det beste er at den ikke oppfører seg som en gelé i svinger, noe som betyr at vi ikke blir rystet som en cocktail.
Men siden ikke alt er perfekt, er Direct Select-girvelgeren, plassert ved siden av rattet, helt ubrukelig og jeg hater den dypt. Det er det eneste irriterende med denne bilen, så Mercedes hva med en vanlig velger, hvem vet … i midtkonsollen? Men ettersom det var flere biler, bestemte jeg meg for å forlate denne skjønnheten (jeg var forpliktet, men uansett) og dro til det «lille monsteret» GLK.
Denne SUV-en har en 220 CDI-motor, som ærlig talt forlot meg overrasket: Den har nerder på veien, men det er bare en handlekurv. Eksteriøret er vakkert når det er utstyrt med en sportspakke og 20-tommers AMG-hjul, men likevel vil det ikke være det beste valget i sitt segment. BMW X3 viser seg å være mer interessant på alle måter...
Interiøret er romslig og har også en god kjørestilling, men det er litt kjedelig, noe som får meg til å tro at det ble designet av en person uten ideer som på den arbeidsdagen bare hadde en linjal.
Heldigvis var runden kort og jeg hoppet raskt til kontrollene på den "lille" gigantiske Klasse A , hvor det nye chassiset gir oss en følelse av å være litt rebeller under kromforkledningen.
Den er ikke like god i forhold til dynamikk sammenlignet med nye BMW Serie 1, men i komfort og tørr jeg si designmessig klarer den å bli litt bedre. Dens yngre, sportslige design er dermed i stand til å tiltrekke seg et bredere klientell som gjør den til en svært ettertraktet bil, med rekordsalg.
Men verden fortsetter å snu og til min glede var det på tide å gå tilbake til cabrioene, å vente på meg var en SLK 250 CDI , som på de svingete veiene i Sintra-fjellene viste seg å være en sann sport. Etter noen meter følte jeg meg selvsikker og i en handling av tapperhet eller kanskje uvitenhet, slo jeg av traction control. Denne handlingen frigjorde bakdelen og ga meg muligheten til å ha det gøy.
Jeg vil ikke vurdere det som en F1, men for en 2,2 liters motor har den styrke til å gi og selge. Fra 0 til 100 km/t tar det bare 6,5 sekunder, men det er ikke alt, med 204 hk som drikker bare 5 l på 100 km blir det kraftig og økonomisk, en nesten umulig og sjelden assosiasjon. Jeg kjørte en tur slik at du kan se den "trukket", hvor det ikke manglet på skrens og mange nedspark, med andre ord en supersportstur med et gjennomsnitt på ikke mer enn 8,5 l/100 km.
Moro ved rattet mangler ikke, komfort mangler heller ikke, og selv om setet rister litt, er kjøredynamikken suveren og passer oppriktig til behovene til de som leter etter moro og sparing, med priser som starter på €47 100 for 2.0 til versjon bensin og 50.000 euro for den testede versjonen.
For de mer purister finnes også SLK 55 AMG-versjonen med en grunnpris på 106 tusen euro. Den er utstyrt med en V8-motor som er i stand til å fullføre løpet 0-100 km/t på bare 4,2 sekunder. Men for meg er SLK 250 CDI en av de beste cabrioletene på salg i disse dager, og for denne prisen, hva mer vil du ha?
