Vi hadde en samtale med Anders Gustafsson, senior visepresident for Volvo Group for EMEA-regionen. Det var snakk om fortid, nåtid, men hovedsakelig fremtiden til det svenske merket.
Det er samtaler som er verdt det. Og samtalen vi hadde med Anders Gustafsson, Volvo-konsernets senior visepresident for Europa, Midtøsten og Afrika (EMEA)-regionen forrige måned er blant disse "verdige samtalene". Det var i en uformell tone at en av Volvos toppledere brukte mer enn to timer på å chatte med en gruppe portugisiske journalister og holdt oss oppdatert på Volvos fremtidige utfordringer. Men la oss starte med fortiden...FortidenDet var drøyt 6 år siden kineserne fra Geely kjøpte Volvo fra det nordamerikanske merket Ford – i en handel verdsatt til over 890 millioner euro. Vi minner om at Volvos situasjon i 2010 var bekymringsfull på alle nivåer: feiltilpassede plattformer, lav effektivitet på produksjonsnivå, lavt salgsvolum osv. En synkende sti som ligner på et annet svensk merke, også eid av et amerikansk merke. Det stemmer, de gjettet det: Saab.
Det eneste som gjensto for Volvo var historien, dens tekniske kunnskap og en distribusjonsbase (salg og servicepunkter) som trenger omstrukturering i enkelte markeder.
GavenDet var basert på disse forutsetningene at Geely investerte over 7 milliarder dollar i å modernisere merkets produksjonsstruktur, utvikle nye plattformer og oppdatere modellutvalget. Resultat? Saab har stengt dørene og Volvo er igjen på positiv grunn – setter suksessive salgsrekorder. Likevel, ifølge denne tjenestemannen, "er det veldig enkelt å selge biler, det er vanskelig å tjene penger på det".
Det er derfor Volvo begynte sin restruktureringsprosess fra den industrielle siden: «stram kontroll av kostnadene er avgjørende, og det er derfor vår investering i nye plattformer som vil tjene som grunnlag for alle fremtidige modeller av merket og som vil tillate oss å oppnå store stordriftsbesparelser».
Det er derfor Volvos nåværende strategi er basert på bare to plattformer: Compact Modular Architecture (CMA), som konsernet utviklet for de kompakte modellene (serie 40) og Scalable Product Architecture (SPA), som merket debuterte på XC90, og det er plattformen for de mellomstore og store modellene. «For å være lønnsomme må vi være konkurransedyktige også i lavere segmenter, med større skala og salgsvolum. Derav vår forpliktelse til et komplett utvalg av kompakte kjøretøy».
En annen av Volvos innsats er på differensiert behandling av kundene: «vi vil ha merkevaren med mennesker, med kundene våre. Vi ønsker ikke å være merkevaren for den største kraften, og heller ikke den beste ytelsen, vi ønsker å være merkevaren for bærekraft, opptatt av det som virkelig betyr noe: mennesker", derav merkevarens forpliktelse til Volvo Personal Service, en personlig assistansetjeneste , som vil garantere hver Volvo-kunde sin egen personlige servicetekniker. Tjeneste som merket vil begynne å introdusere i sine forhandlere i juli.
FremtidenDet er med et fullstendig fornyet utvalg – i 2018 vil merkets eldste selgende modell være XC90, som ble lansert i fjor – at Volvo begynner å se mot horisonten til bransjen utover 2020. «Da er det vårt mål at det ikke er noen dødsulykker ombord på en Volvo». Foran et publikum som ikke var veldig overbevist, gjentok Gustafsson at "i Volvo har vi stor tro på at dette er et oppnåelig mål", og garanterer at merket vil være i forkant i utviklingen av autonom kjøring.
I tillegg til autonom kjøring, er Volvo også sterkt forpliktet til å elektrifisere modellutvalget. Innen 2020 vil merket tilby 100 % elektriske og plug-in elektriske hybridversjoner (PHEV) i alle sine serier. «Jeg tror at forbrenningsmotorer vil «gå rundt» i mange år fremover. Det er en lang vei å gå på trikken.»
"Dette er grunnen til at vi ser på Volvos fremtid med stor optimisme. Faktisk ser vi ikke, vi forbereder oss. Teamet mitt og jeg er hele tiden på veien og besøker feltet for å forstå hva de spesifikke behovene til kundene våre er”, konkluderte Anders Gustafsson.
Vi spurte denne ansvarlige om han ikke var redd for at når merkevarens strategi ble avslørt, ville et annet merke gjenta den. "Jeg tror ikke det (ler). Volvo er et merke med et veldig unikt DNA som alltid har vært fokusert på mennesker, bare se på vår historiske bekymring med sikkerhet. Vårt fokus er på mennesker. Derfor er jeg ikke så bekymret, bare oppmerksom på hva konkurrentene våre gjør.»
Vi har imidlertid en avtale med Anders Gustafsson om 3 og et halvt år. Da forventer vi at han forteller oss "vi hadde rett, ingen flere skadelidte bak rattet på Volvo-modeller".
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a