Nok en utgave av Essilor Car of the Year Volante de Cristal, og nok en gang Razão Automóvel er en del av utvalget av publikasjoner som er en del av den faste juryen for den mest prestisjefylte prisen i bilsektoren i Portugal.
Etter at veiprøvene er ferdige, her er våre tanker om hver modell i konkurransen, i alfabetisk rekkefølge, i kategorien Årets familie i Essilor Car of the Year-prisen i Crystal Steering Wheel. Resultatene er kjent 1. mars.
Honda Civic 1.0 i-VTEC Turbo Executive Premium
Honda deltok i konkurransen i den mest utstyrte versjonen av Civic-serien, tilgjengelig med 1.0 i-VTEC-motoren: Executive Premium. Et valg som gjenspeiles ikke bare i det omfattende standardutstyret som tilbys, men også i prisen: €31 040.
En verdi som kan virke høy i utgangspunktet, men som rettferdiggjøres av alt Civic tilbyr: plass, (enormt) utstyr, en kompetent motor og et chassis som er i stand til å håndtere alle situasjoner, der det ikke mangler adaptiv fjæring.
Det er en meget velfødt modell, utstyrt med en av de beste 1.0 Turbo-motorene i dag, i stand til å utvikle 129 hk kraft og 200 Nm dreiemoment i denne versjonen utstyrt med manuell girkasse. Det er en sak å si, liten i størrelse, men ikke i fart: 8,9 sekunder fra 0-100 km/t og 200 km/t toppfart. Honda melder om Honda et forbruk på 6,1 l/100 km med CO2-utslipp på 139 g/km, men vi registrerte et snittforbruk over 7 liter.
Innvendig er hytta romslig og godt bygget, slik et familiemedlem krever. De oppvarmede setene er en av «luksusene» som vi fremhever i et interiør preget av det enorme utstyret som er tilgjengelig (cruisekontroll, automatisk A/C, automatiske frontlykter, elektrisk håndbrems, infotainmentsystem med navigasjon, blant mange andre). Den eneste kritikken er kompleksiteten til infotainmentsystemet, ergonomien til noen kontroller og kvaliteten på noen materialer som ikke følger den generelle strengheten til konstruksjonen. Bagasjerommet har plass til 478 liter last (1 267 med nedfelte seter).
På veien fremhever vi den gode dynamiske oppførselen og komforten som tilbys av Civic. Prisen på Honda Civic-serien starter på 23.300 euro for Confort-versjonen, som allerede tilbyr et tilfredsstillende utstyrsnivå.
Hyundai i30 SW Style DCT 1.6 CRDi (110 hk) – 29 618 euro
Den nye Hyundai i30-serien er en refleksjon av investeringen som det koreanske merket har gjort for å tilfredsstille det europeiske markedet. Hyundai i30 SW Style DCT 1.6 CRDi (110 hk)-versjonen som merket stilte til konkurranse i Portugal, virker på sin side skreddersydd etter portugisernes smak: varebilkarosseri i tilknytning til en dieselmotor, som ikke engang mangler en automatgir, dobbel clutch og syv hastigheter.
Strukturelt skiller chassiset seg ut med utmerket stivhet, servert av fjæringer som på en eksemplarisk måte takler det dårlige gulvet, uten at det går på bekostning av retningsstabiliteten. Selv om den ikke har noen sportslige ambisjoner, tilbyr i30 SW-varebilen en kommunikativ retning q.b., hvor nøkkelordet til settet er: glatthet og komfort.
Denne Style-versjonen tilbyr utstyrsmessig en sikkerhetspakke (nødbremsing, blindsonevarsling, kjørefeltvedlikeholdsassistent) og komfort (automatisk klimaanlegg, stoff/skinnseter, parkeringskamera, oppvarmede seter) veldig komplett. Presentasjonen av interiøret er enkel, men montering og materialer er i god plan, det samme er plassen om bord. Bagasjerommet rommer en imponerende kapasitet på 602 liter.
Motormessig gir 1,6 CRDi-motoren med 110 hk og 280 Nm maksimalt dreiemoment et meget godt inntrykk av seg selv, og viser seg å være egnet for familiebruk. Akselerasjon fra 0-100 km/t tar 11,5 sekunder og toppfarten er 188 km/t. Men viktigere enn det er forbrukene: merket melder om 4,3 l/100 km med utslipp på 112 gr/km CO2, men regner med snitt nærmere 6 l/100 km. En verdi som ikke er høy, er høyere enn hva noen konkurrenter oppnår.
Hyundais svar er gjennom 5-års planlagt vedlikehold og 5-års ubegrenset kjørelengde-garanti. Prisene for Hyundai i30 SW-serien starter på €22 609 for i30 SW 1.0 T-GDI Comfort.
Endelige betraktninger
De er to veldig sterke modeller, som satser kortene sine på forskjellige egenskaper. Den ene er en varebil, den andre er en salong. Den ene er bensin, den andre er diesel. Og disse forskjellene er merkbare på veien.
Ytelsen til 1.0 i-VTEC Turbo-motoren er overlegen den til 1.6 CRDi, men sistnevnte bruker mindre. Prismessig en liten fordel for Hyundai, som til tross for at den ikke har en så full utstyrsliste klarer å tilby en automatisk dobbelclutch girkasse.
Se her alle modellene i konkurransen, etter kategori. Resultatene er kjent 1. mars.