Den nye BMW 2-serie Coupé G42 den nærmer seg med store skritt, og forventes å bli avduket senere på sommeren – trolig ved den første utgaven av München-salongen i september.
I påvente ga BMW ut de første bildene av modellen, fortsatt kamuflert, i starten av den siste fasen av de dynamiske testene som vil finne sted på kretsen, samtidig som den første informasjonen om hva vi kan forvente av den nye kupé.
Som vi kan se, er kamuflasje og alt at i motsetning til den større 4-serien Coupé, vil den mindre 2-serien Coupé ikke ha en mega dobbel vertikal felg. Vi ser to horisontale åpninger over fronten av kupéen, noe som burde blidgjøre mange meninger.
Alt det samme og det er bra
Kanskje den viktigste nyheten til G42 er at det virkelig ikke er… nyhet: den nye 2-serien Coupé forblir tro mot forgjengerens arkitektur, med andre ord, den vil fortsette å være en bakhjulsdrevet coupé (eller firehjulsdrift). ) med motoren plassert i langsgående posisjon.
2-serie-familien vil dermed forbli BMWs mest mangfoldige og fragmenterte. Vi har «all ahead» (tverrmotor og forhjulsdrift) i MPV-format (Series 2 Active Tourer og Series 2 Gran Tourer) og sedan med coupé air (Series 2 Gran Coupé), som i år får selskap av denne coupéen «klassisk» arkitektur — Series 2 Cabriolet gjør opp med den nåværende generasjonen — noe som gjør den unik blant sine jevnaldrende.
BMWs minste coupé vil imidlertid ikke fortsette å være så liten: Akselavstanden blir lengre og sporene bredere. Under dens typiske bakhjulsdrevne proporsjoner – lang panser, innfelt kabin – finner vi CLAR, samme plattform som de større 3-seriene og 4-seriene samt Z4.
Faktisk vil den nye 2-serien Coupé og Z4 roadster være nærmere enn noen gang. De vil ikke bare dele de respektive kinematiske kjedene (motorer og girkasser), men også integrerte deler av CLAR, så vel som fjæringsordningene - Macpherson foran og multi-link bak - der sistnevnte er valgfritt adaptiv (Adaptive). ) M Chassis).
BMW lover ytterligere torsjonsstivhet (ytterligere 12 %) for G42, noe som bør være til nytte for dens dynamiske ferdigheter så vel som dens styrepresisjon (valgfritt vil den ha variabel styring, Variable Sports Steering).
Aerodynamikk fikk også spesiell oppmerksomhet fra BMW-ingeniører. I tillegg til spoiler, splitter og luftgardiner foran, ble et aerodynamisk deksel lagt til drivstofftanken og bakakselen, samt utformingen av fjæringsbrakettene ble optimalisert. Sluttresultatet, sier BMW, er en 50 % reduksjon i løftehøyden på forakselen sammenlignet med forgjengeren.
Og motorer?
Under det lange panseret kan du forvente å finne de samme drivlinjene som Z4 og andre BMW-er. Det vil si den firesylindrede 2,0 l turboen (B48), bensin, til 220i og 230i, akkurat som det ser ut til å være mer enn riktig en Diesel 220d, også den med 2,0 l og fire sylindre (B47).
Over disse vil bo M240i xDrive Coupe . Igjen, som topper rekkevidden til Series 2 Coupé, vil vi ha en 3,0 l turboladet inline sekssylindret (B58), som vil levere, offisielt bekreftet, 374 hk (34 hk mer enn forgjengeren).
Men hvis det i dagens M240i var mulig å velge mellom bak- og firehjulsdrift og manuell eller automatgir, vil vi i nye M240i kun ha det automatiske alternativet Steptronic Sport med åtte trinn og firehjulsdrift.
Og M2?
For en ny Series 2 Coupé utstyrt med inline sekssylindret, bakhjulsdrift og manuell girkasse ser det ut til at vi må vente til 2023 (ikke 2022 som opprinnelig avansert), året den nye M2 kommer – som mottar den spesifikke koden G87. En modell som vi allerede har behandlet mer detaljert i artikkelen som du kan lese eller lese på nytt nedenfor:
