Konkurransens verden gir ikke opp og Porsche måtte gi opp et av sine konseptuelle prinsipper i den ikoniske 911 RSR. Vi snakker om plasseringen av motoren.
Med en nesten uovertruffen rekord både sportslig og kommersiell, har Porsche 911 i mer enn 50 år hevdet en stor konseptuell stahet som er plasseringen av motoren bak bakakselen.
Som du vet, frem til i dag, hadde hver Porsche 911 sin motor plassert bak bakakselen – som en spøk sies det at 911-motoren er på feil sted.
I henhold til fysikkens lover er den beste posisjonen for å plassere motoren i sentrum, for å favorisere sentralisering av massene (som resulterer i mindre radikale masseoverføringer ved akselerasjon og bremsing, og fordeling av vekten jevnere over akslene).
Men ved å sette motoren bak, har Porsche vært opptatt av å gå imot dette prinsippet, og benyttet anledningen til å "skrubbe" de sportslige og kommersielle resultatene i "fiendens ansikt". Men ikke alle er ulemper. Denne løsningen har gjort det mulig for produksjonen av Porsche 911 å ha to bakseter (riktignok tett) og å være eier av en drivlinje under prekære forhold som er misunnelse for de fleste sportsbiler (spesielt i konkurranser).
Den nye Porsche 911 RSR som ble avduket i går i Los Angeles bryter denne tradisjonen. For andre gang i historien er motoren til 911 ikke motoren bak, men foran bakakselen. I sannhet, Porsche har hele tiden presset motoren mer og mer mot midten av chassiset i mange år..
Til tross for gevinstene i trekkraft under dårlige forhold, hadde denne løsningen noen ulemper når det gjelder dekkslitasje, når det gjelder aerodynamikk, og det var også piloter som klaget over det noe "komplekse" temperamentet til 911 når den ble kjørt på grensen. Disse kritikkene gir naturligvis bare mening i konkurranse, for i produksjonsmodeller har Porsche 911 oppført seg som få andre i lang tid og er ikke lenger "annerledes" å tilnærme seg i brukt kjøring. Husker du testen vi gjorde på Porsche 911 Carrera 2.7?
I dag, med løp som vinner til hundredels sekund (selv i utholdenhet), er enhver ulempe vanskelig å avbryte. Det er derfor Porsche måtte forlate en av de mest slående egenskapene til 911: motoren i bakre posisjon.
Når det er sagt, vil vi vite hva din mening er. Hadde Porsche rett til å «endre» seg i konkurranseevnens navn, eller var det galt å forlate en løsning som er innskrevet i deres DNA?
Flere detaljer om Porsche 911 RSR
Først av alt er det vakkert. Skjønnhet kan ikke være så subjektiv... Noen sa en gang noe sånt som "stygge biler vinner ikke" løp. Denne personen er en rival til Porsche som jeg ikke vil nevne ved navn. Det er et dårlig tegn. Så, bare tatt i betraktning dette aspektet, er den nye Porsche 911 RSR en vinnerbil.
I objektive termer bruker nye Porsche 911 RSR en sekssylindret boksermotor (her er tradisjonen fortsatt som den pleide å være) med 4 liters kapasitet og 510 hk effekt. Apropos chassis, alt er nytt, fra fjæringer til aerodynamikk. Rent teknologisk har det tyske merket også ty til all sin kunnskap – bare ta en titt bak rattet. Det er ikke engang mangel på et radarsystem som advarer mot tilnærmingen til LMP-prototyper.
