Et slags luso-spansktalende prosjekt, det er helt klart den merkeligste og mest usannsynlige bilen i denne utgaven av 20-årsjubileet for 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
For kombinasjonen av karosseri, men også for en mekanisk komponent som rett og slett er ... kompleks!
Med et navn som allerede er komplekst (eller komplett?!...), har Ford Fénix 2M Evo I et karosseri hvis frontseksjon er som en Ford Probe, kabinen til en Ford Escort, og baksiden av forfatterskapet – det, ja – av de to mentorene for prosjektet, portugiseren Manuel Brotas og spansken António Martinez.
Og hvis utsiden er i det minste nysgjerrig, for ikke å si merkelig, under kabinettet, er det enda mer imponerende mekanikk. Først to 2,5-liters Ford V6-motorer med 197 hk, den ene under panseret foran, den andre på bakakselen. Siden begge er plassert i samme tverrstilling, har hver og en av dem også sin egen manuelle girkasse og ECU. Tillater bilen å fungere enten med bare front-, bak- eller firehjulsdrift, med passasjen gjennom et komplekst system av bolter.
Seks år med konstruksjon, mer enn 8100 timers arbeid
"Vi snakker om et prosjekt som allerede har tatt seks år med bygging", minnes han i uttalelser til Bil Ledger , Manuel Brota, 64 år, og som også er en av pilotene. "Det er mer enn 8100 timer med arbeid i en bil som allerede har fullført prologen til Baja de Portalegre og som deltar, for første gang, i Fronteira. Men det er for å komme til slutten!», legger han til.
Fortsatt på bilen som i Fronteira har nummeret #27, husker den spanske partneren, António Martinez, at prototypen "til og med har klimaanlegg", for ikke å nevne et fantasifullt "dobbelt bremseskivekjølesystem". I dette tilfellet, fra et system for å lede luften inn i hjulene, fra innganger, enten i frontstøtfangeren eller i sidene, i hevet stilling.
Ford Fénix er fortsatt et prosjekt i utvikling
Men til tross for de mange innovative løsningene den allerede har, er dette en bil som, forsvarer Manuel Brotas, fortsatt har forbedringer å gjøre. "Fra starten, ta vekten av bilen, installer to sekvensielle girkasser og løs det tekniske problemet med clutchene, for å få dem til å fungere samtidig. Et problem som imidlertid bare oppstår i revers og i manøvreringssituasjoner, siden når bilen først er i bevegelse, fungerer alt uten problemer”.
Når det gjelder en mulig overgang til produksjon av en så revolusjonerende racerbil, forkaster begge mentorene en slik hypotese, og sikrer at det bare er et personlig prosjekt. Faktisk, "å spørre oss hvor mye vi allerede har investert her eller hvor mye denne bilen blir verdsatt er noe vi ikke har noen anelse om". "Forresten, hvis vi hadde begynt å regne, ville vi aldri ha kommet videre med alt dette", sier spanjolen.
Det gjenstår nå å vente på slutten av 24-timers TT Vila de Fronteira for å bekrefte om Ford Fénix 2M Evo I virkelig er på rett vei...
MERK – Av nysgjerrighet bør det bemerkes at Ford Fénix 2M Evo I fullførte hele 24 Hours TT Vila de Fronteira, selv om den ikke klarte å komme i mål blant rubrikkannonsene. Siden det gjorde mindre enn 40% av rundene utført av vinneren.
