I år brakte verdensmesterskapet i rally mange nye funksjoner angående maskiner i WRC-kategorien.
Med sikte på å heve ikke bare ytelsen, men også skuespillet, sammenlignet med fjorårets biler, gjennomgikk de nye WRC-maskinene dyptgripende endringer, og minner om den utdødde gruppe B. Selvfølgelig er de nye WRC-ene uendelig mye raskere og mer effektive enn disse.
For å øke ytelsen økte kraften. I mekaniske termer, blant flere endringer, var en av de viktigste endringen i diameteren på turbobegrenseren, som gikk fra 33 til 36 mm. Dermed steg effekten til WRCs 1,6 Turbo-motorer til 380 hestekrefter, 60 hestekrefter mer enn fjorårets modeller.
Denne effektøkningen var også vitne til en liten reduksjon i tillatt regulatorisk vekt og en aktiv sentral differensial ble lagt til. Derfor går de nye WRC-ene mer, veier mindre og har mer trekkraft. Høres bra ut, ikke sant?
Utad er forskjellene åpenbare. De nye WRC-ene er betydelig bredere og kommer med aerodynamisk utstyr som ikke kolliderer med det vi ser på WEC-mesterskapsmaskiner. Visuelt er de mye mer spektakulære. Sluttresultatet er maskiner som er mer effektive og vesentlig raskere enn fjorårets.
I 2017 er det fire søkere til tittelen: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC og Toyota Yaris WRC . Alle har allerede garantert seire i årets verdenscup, noe som vitner om konkurranseevnen til bilene og WRC.
Hvem vinner Rally de Portugal? La oss få vite den tekniske filen til hver enkelt.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motor | In-line 4 sylindre, 1,6 liter, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| Diameter / kurs | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Strøm (maks.) | 380 hk (280 kW) ved 6500 o/min |
| Binær (maks.) | 450 Nm ved 5500 o/min |
| Streaming | fire hjul |
| Speed Box | Sekvensiell | Seks hastigheter | Tab aktivert |
| Differensial | Hydraulisk kraftverk | Foran og bak - mekaniker |
| kløtsj | Dobbel keramisk-metallskive |
| Suspensjon | MacPherson |
| Retning | Hydraulisk assistert tannstang |
| bremser | Brembo ventilerte skiver | Foran og bak – 370 mm asfalt, 300 mm jord – Luftkjølte fire-stempel kalipere |
| Hjul | Asfalt: 8 x 18 tommer | Jord: 7 x 15 tommer | Michelin dekk |
| Lengde | 4,10 m |
| Bredde | 1 875 m |
| Mellom aksler | 2,57 m |
| Vekt | 1190 kg minimum / 1350 kg med pilot og co-pilot |
Citroën C3 WRC
| Motor | In-line 4 sylindre, 1,6 liter, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| Diameter / kurs | 84,0 mm / 72 mm |
| Strøm (maks.) | 380 hk (280 kW) ved 6000 o/min |
| Binær (maks.) | 400 Nm ved 4500 o/min |
| Streaming | fire hjul |
| Speed Box | Sekvensiell | seks hastigheter |
| Differensial | Hydraulisk kraftverk | Foran og bak - selvblokkerende mekaniker |
| kløtsj | Dobbel keramisk-metallskive |
| Suspensjon | MacPherson |
| Retning | Tannstang med assistanse |
| bremser | Ventilerte plater | Front – 370 mm asfalt, 300 mm jord – Vannkjølte fire-stempels kalipere | Bak – 330 mm asfalt, 300 mm jord – Fire-stempel kalipere |
| Hjul | Asfalt: 8 x 18 tommer | Jord og snø: 7 x 15 tommer | Michelin dekk |
| Lengde | 4.128 m |
| Bredde | 1 875 m |
| Mellom aksler | 2,54 m |
| Vekt | 1190 kg minimum / 1350 kg med pilot og co-pilot |
Ford Fiesta WRC
| Motor | In-line 4 sylindre, 1,6 liter, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| Diameter / kurs | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Strøm (maks.) | 380 hk (280 kW) ved 6500 o/min |
| Binær (maks.) | 450 Nm ved 5500 o/min |
| Streaming | fire hjul |
| Speed Box | Sekvensiell | Seks hastigheter | Utviklet av M-Sport og Ricardo for hydraulisk drift |
| Differensial | Aktivt senter | Foran og bak - mekaniker |
| kløtsj | Multidisc utviklet av M-Sport og AP Racing |
| Suspensjon | MacPherson med Reiger justerbare støtdempere |
| Retning | Hydraulisk assistert tannstang |
| bremser | Brembo ventilerte skiver | Front – 370 mm asfalt, 300 mm jord – Fire-stemplets kalipere Brembo | Bak – 355 mm asfalt, 300 mm jord – Fire-stempel Brembo kalipere |
| Hjul | Asfalt: 8 x 18 tommer | Jord: 7 x 15 tommer | Michelin dekk |
| Lengde | 4,13 m |
| Bredde | 1 875 m |
| Mellom aksler | 2.493 m |
| Vekt | 1190 kg minimum / 1350 kg med pilot og co-pilot |
Toyota Yaris WRC
| Motor | In-line 4 sylindre, 1,6 liter, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| Diameter / kurs | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Strøm (maks.) | 380 hk (280 kW) |
| Binær (maks.) | 425 Nm |
| Streaming | fire hjul |
| Speed Box | Seks hastigheter | hydraulisk aktivering |
| Differensial | Aktivt senter | Foran og bak - mekaniker |
| kløtsj | Dobbel plate utviklet av M-Sport og AP Racing |
| Suspensjon | MacPherson med Reiger justerbare støtdempere |
| Retning | Hydraulisk assistert tannstang |
| bremser | Brembo ventilerte skiver | Foran og bak – 370 mm asfalt, 300 mm jord |
| Hjul | Asfalt: 8 x 18 tommer | Jord: 7 x 15 tommer | Michelin dekk |
| Lengde | 4.085 m |
| Bredde | 1 875 m |
| Mellom aksler | 2.511 m |
| Vekt | 1190 kg minimum / 1350 kg med pilot og co-pilot |