Toyota er forpliktet til å ta enda et skritt fremover i utviklingen av hybrid- og elbiler. Oppdag et nytt system som bruker silisiumkarbid i konstruksjonen av kraftkontrollmoduler, med løfter om større effektivitet.
Toyota har vært et av merkene som har investert mest i utviklingen av alternative teknologier for hybridbiler, sammen med Denso, i et partnerskap som har vart i respektable 34 år.
Som et resultat av denne forskningen, presenterer Toyota nå en ny generasjon kraftkontrollmoduler (PCU) – som er driftssenteret i disse kjøretøyene – som bruker et av de hardeste materialene på jordens overflate: Silisiumkarbid (SiC) .
Gjennom bruk av silisiumkarbid (SiC)-halvledere i konstruksjonen av PCU-er – på bekostning av tradisjonelle silisiumhalvledere – hevder Toyota at det er mulig å forbedre autonomien til hybrid- og elektriske kjøretøyer med rundt 10 %.
Det kan være en marginal fordel, men det bør bemerkes at SiC-ledere er ansvarlige for effekttap på bare 1/10 under strømflyten, noe som gjør det mulig å redusere størrelsen på komponenter som spoler og kondensatorer med ca. 40 %, som representerer en samlet 80 % reduksjon i PCU-størrelse.
For Toyota er dette spesielt viktig siden PCU alene er ansvarlig for 25 % av energitapene i hybrid- og elektriske kjøretøy, med PCU-halvledere som står for 20 % av det totale tapet.
PCU er en av de mest vitale komponentene i hybride og elektriske kjøretøy, fordi det er PCUen som er ansvarlig for å levere den elektriske strømmen fra batteriene til den elektriske motoren, for å kontrollere rotasjonen av den elektriske motoren, for å administrere regenereringen og gjenvinningssystem, energi, og til slutt, ved å bytte driften av den elektriske motoren mellom fremdriftsenheten og generasjonsenheten.
For tiden består PCU-er av flere elektroniske elementer, hvorav de viktigste viser seg å være de forskjellige silisium-halvlederne, med ulik elektrisk kraft og motstand. Det er nettopp i halvlederteknologien som brukes i PCU at denne nye Toyota-teknologien kommer inn i bildet, som er mer effektive på tre avgjørende felt: energiforbruk, størrelse og termiske egenskaper.
Toyota vet at selv om batterier med en mer avansert teknologi med høy energitetthet ikke vises, som perfekt kan kombinere bemerkelsesverdige verdier av (Ah og V), er den eneste ressursen den vil kunne øke energieffektiviteten fra å gjøre alt elektriske komponenter som er en del av elektronisk styring mer effektiv og motstandsdyktig.
Toyotas fremtid med disse nye sjåførene er lovende – til tross for at produksjonskostnadene fortsatt er 10 til 15 ganger høyere enn konvensjonelle – gitt partnerskapene som allerede er oppnådd i massifiseringen av disse komponentene og testene som allerede er utført på veien med en gevinst på 5 % i minimum garantert. Se gjennom videoen, revolusjonen som silisiumkarbidhalvledere utfører: