Lansert i 2017, den syvende generasjonen av Ford Fiesta den er langt fra utdatert. Likevel har den autentiske "flommen" av nye modeller som har skjedd det siste halvannet året i B-segmentet hevet listen.
Har Fiesta fortsatt argumenter i et segment i konstant uro og hvor hovedrivalene – Renault Clio, Peugeot 208 og Opel Corsa – nylig ble fornyet?
For å finne ut av det testet vi Ford Fiesta ST-Line utstyrt med den flerdelte 1.0 Ecoboost, her i sin 95 hk-variant. Er det fortsatt grunner til å feste? Finn ut i de neste linjene.
frekk utvendig utseende
Estetisk sett legger ikke ST-Line-versjonen skjul på inspirasjonen fra den radikale (og sporty) ST-varianten.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Fra den spesifikke støtfangeren og grillen til spoileren, bidrar alt til et sporty utseende som er mindre diskret enn det som presenteres av de krydrede variantene til noen av konkurrentene som Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line eller Renault Clio R.S. Line.
Personlig synes jeg dette utseendet passer Fiesta "ikke en hanske", og fungerer som den perfekte broen til følelsene den gir oss når vi kjører den.
Allerede sammenlignet med konkurrentene forblir utseendet til Ford nyttekjøretøy like oppdatert som det var for tre år siden, og skjuler det faktum at det nesten over natten har blitt en "veteran" i segmentet.
Og interiør også
Når vi glemmer de klare likhetene mellom dashbordstilen til Fiesta ST-Line og den til flere andre Ford-er, er det som skiller seg mest ut de sporty detaljene.
Rattet (med godt grep) er foret i skinn og det metalliske girkassegrepet skaper ikke bare et sportsligere miljø — noe sportssetene også hjelper på — men bringer tankene til løsningen som ble brukt i den første Pumaen (coupéen).
Som jeg fortalte deg på testen på Aktiv versjon , sammenstillingen er robust og materialene, selv om de for det meste er stive (som du forventer i et verktøy), avslører en god kvalitet, slik at Fiesta kan spille det samme spillet med konkurrentene.
Når det gjelder ergonomi, setter den konservative stilen tonen og lar Fiesta påtvinge seg modeller som den nye 208, hvis bruk krever større tilvenning.
Til slutt, når det kommer til plass, reiser to passasjerer komfortabelt i baksetene, med Fiesta-matchende modeller som Renault Clio eller Peugeot 208.
Bagasjerommet med 311 liter ender opp med å falle under verdiene presentert av Renault Clio (391 liter), Hyundai i20 (351 liter) eller SEAT Ibiza (355 liter), og er mer i tråd med forslagene fra PSA , Opel Corsa og Peugeot 208, med 309 liters kapasitet.
I baksetene reiser to komfortabelt, tre er også mulig, men det blir ikke like komfortabelt.
praktisk og morsomt
Hvis inne Ford Fiesta fortsetter å kunne kjempe på lik linje med konkurrentene, hvor Ford-modellen skiller seg mest ut sammenlignet med de aller fleste av disse er i det dynamiske kapittelet.
I dag, akkurat som da den ble lansert, fortsetter Fiesta å hevde seg som en av segmentets referanser når det gjelder dynamisk oppførsel.
Trygg og stabil når den kjøres rolig, viser dette seg å være interaktivt og morsomt når vi bestemmer oss for å utforske "ST-ribben".
Vi har tre kjøremoduser og sannheten er at forskjellen mellom dem merkes.
Styringen har god vekt, er presis og direkte, fjæringen holder kroppsbevegelser veldig godt (uten å være for fast) og grepsnivåene er misunnelsesverdige.
Hvis vi til alt dette legger til en bakaksel som støtter fronten ved innføring i kurver og en god evne til å gå ut av kurver under akselerasjon, ender vi opp med en modell der alt ser ut til å oppmuntre oss til å lete etter en fjellvei bare for å utforske dens potensialet til chassiset.
Best av alt, til tross for at den fremstår som noe beskjeden på papiret, gjør de 95 hk som 1.0 Ecoboost presenterer seg med jobben bra, med motoren som gleder seg og lar den skrive ut i høyere hastigheter.
I tillegg til denne dynamiske cocktailen har vi en sekstrinns manuell girkasse med referansetouch og en stepping som er i stand til å kombinere forbruk og ytelse uten å ofre det ene på bekostning av det andre.
Apropos drivstofforbruk, ved rolig kjøring er det fullt mulig å kjøre rundt 5 l/100 km. Selv når du lar deg rive med av Fiestas dynamiske ferdigheter, ligger de fast mellom 6 og 6,5 l/100 km, og nærmer seg kun 7 l/100 km når du legger bytrafikk til ligningen.
Er bilen riktig for meg?
Det er kanskje ikke den rimeligste (det er derfor det er Dacia Sandero), den mest avantgardistiske (Peugeot 208), romslig (Renault Clio) eller nøktern (Opel Corsa eller Volkswagen Polo), men en ting er sikkert, Ford Fiesta forblir et forslag som skal tas i betraktning i segment B.
Med et godt utstyrsnivå og en rettferdig pris sammenlignet med alt den tilbyr (selv med "obligatoriske" alternativer, som Premium Security Pack, var prisen på denne enheten ikke mer enn 22 811 euro), blir Ford Fiesta med en ekstra faktor: det er morsomt å kjøre.
Ved rattet i Ford SUV-en blir alle turer som involverer vendte kurver interessante, og vi endte til og med opp med å lete etter den mest svingete veien hjem, bare for å utforske dette aspektet litt mer.
Når vi senker tempoet, har Fiesta ST-Line alle egenskapene til en god SUV, og viser seg å være praktisk, sikker og lettkjørt, noe som gir Ford mer enn nok grunner til fortsatt å "feire" mot sine nyeste rivaler.
Når det er sagt, for de som ønsker et økonomisk og velutstyrt nyttekjøretøy, men ikke vil gi opp kjøregleden, er Ford Fiesta ST-Line et av de beste alternativene i segmentet.