Guilherme sa praktisk talt alt om hva som bringer nytt og fornyet Citron C3 i videoen han lagde i Madrid, Spania, under modellens internasjonale presentasjon.
Jeg ender bare opp med å avvike fra det han sier når temaet fokuserer på de stilistiske endringene som ble gjort på C3 av Citroën. Forskjellene for C3 som vi visste er konsentrert i den redesignede fronten, og til tross for at jeg er inspirert av den interessante CXperience, beklager jeg, men det overbeviser meg ikke.
SUV-en fikk et mer lastet og sint utseende, av typen «alle skylder meg og ingen betaler meg», i stedet for det mer joviale og vennlige utseendet vi kjente, som ender opp med å kollidere med resten av designet og til og med det rolige. karakteren til C3.
Anbefales 83hk 1.2 PureTech?
Den kanskje mest relevante informasjonen som er sagt refererer til motoren til C3 her under testing, 83 hk 1.2 PureTech (atmosfærisk, ingen turbo). Guilherme forteller at versjonen han testet under presentasjonen, 1.2 PureTech 110 hk (med turbo), viser seg å være mer verdt, selv om den er 1200 euro dyrere enn denne 83 hk. Jeg kunne ikke vært mer enig.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Hvorfor? Det er ikke bare på grunn av tilleggsytelsen — praktisk talt 4 s mindre ved 0-100 km/t og mye mer sjenerøs tilgjengelighet — men også fordi gevinsten i ytelse ikke slår ut i dårligere forbruk/utslipp, både på papiret og i praksis. På papiret er de kun atskilt med 0,1 l/100 km og 1 g/km. I praksis, selv om lavt forbruk er mulig – jeg klarte å registrere mindre enn fem liter ved stabiliserte moderate hastigheter – klarte vi det også enkelt i 110 hk-versjonen.
Dessuten er 110 hk-versjonen den som passer best til de andre egenskapene (som jeg endte opp med å glede meg over) til den fornyede Citroën C3 — men vi er der...
83 hk og 118 Nm til denne motoren vet derimot lite. For å overvinne noen bakker eller til og med opprettholde den lovlige maksimalhastigheten på motorveien (noen er ikke så flate), er vi tvunget til å tråkke på gasspedalen hardere eller "ned en" og trekke mer selvsikker gjennom de tre sylindrene. En oppgave som, jeg må innrømme, var litt morsom, siden det ikke er noe galt med selve motoren — den er fortsatt interessant å utforske og til og med lytte til.
Det er kombinasjonen av 1055 kg — en av de letteste i segmentet, men det ser ut til å være for mye for 1,2'erens beskjedne tall — og fremfor alt den noe lange forskyvningen av girutvekslingene, som ender opp med å vanne ut (enda mer) ) akselerasjonen og den mulige hastighetsgjenvinningen til disse 83 hk.
Dessuten lar den femtrinns manuelle girkassen noe å ønske i sin handling, først og fremst skylden på dens lange, lange trekk. Noe jeg "oppdaget" etter to tredjedeler "riper"... da det så ut til at den nevnte allerede var kommet inn, nei, den måtte fortsatt skyves litt lenger frem.
Verktøy som ser mer ut som en roadster
Når den er utstyrt med denne motoren, er bruken av Citroën C3 i hovedsak begrenset til det urbane stoffet. Likevel, hvis vi kan "gå rundt" det lange giret med mer gasspedal eller sirkel i et lavere utvekslingsforhold enn vanlig, kan vi ikke unnslippe handlingen til den manuelle girkassen, som viser seg å være min største kritikk av modell.
Og det er synd at vi begrenser oss til bystopp, for Citroën C3 viste seg å ha, noe uventet, veldig gode veikantkvaliteter — desto større grunn til å velge 110 hk 1.2 PureTech som gir deg lungene du trenger. trenger å komfortabelt ta på dette papiret. Ja, det er fortsatt et verktøy, men C3 har en rekke iboende egenskaper som gjør den til en meget kompetent roadster.
For det første har Citroën satset tungt på komfort og på C3 er dette også tydelig. Vi sitter med rette i store, betydelige seter (og dekket med et fint stoff og litt skinn) som er veldig komfortable — det er bare synd at de ikke gir mer støtte — som er i stand til å gjøre lengre grep ved rattet til en avslappende opplevelse, uten eventuelle klager fra kroppen.
Dempingen heller mot komfort, det vil si mykere enn hard. Fjæringen absorberer effektivt de fleste ujevnheter, men beholder effektiv kontroll over kroppens bevegelser — det gjør det litt når vi er røffe rundt hjørnene, men ikke noe mer. Når vi snakker om kurver, viste det seg å være mer effektivt og tryggere enn smidig og morsomt. Og styringen, til tross for at den er presis, forteller oss lite eller ingenting om hva som skjer på forakselen (som til og med reagerer raskt på kommandoene våre).
Det er et fint sted å være, selv om det er omgitt av hardplast og lite behagelig å ta på. Techwood-miljøet "passer" rett inne i C3. Det skjøre armlenet ser ut til å ha blitt designet "a posteriori".
For det andre, til tross for at den praktisk talt er omgitt av hard plast (og ikke den mest behagelige å ta på), er monteringen generelt sett ganske robust - selv når den står overfor de verste fortauene i hovedstaden... -, bevis mot uønskede vibrasjoner og lyder..
Til slutt, for det tredje, er settet avsluttet med svært god lydisolering. Motorstøyen ser alltid ut til å være langt unna, de aerodynamiske støyene er begrenset og det eneste som er overdreven er rullestøyen, men da vil skylden nesten helt sikkert ligge på de valgfrie og større hjulene (17″) på enheten vår — de ser bra ut på fotografiet, jeg bestrider det ikke. Forresten, 205 dekk for bare 83 hk og 118 Nm? Litt overdrevet.
Er bilen riktig for meg?
Vel, når det er sagt, forutsigbart er det lett å anbefale Citroën C3, men vanskelig å gjøre med denne motoren. For de som er interessert i det franske verktøyet, må versjonen å anbefale være 1.2 PureTech 110 hk. Det gir C3 fleksibiliteten og allsidigheten i bruken den trenger, i mye bedre harmoni med alle dens andre egenskaper.
Det er rimelig med plass bak, men høyere folk vil sette pris på litt mer benplass. Den mangler lys for bakpassasjerene, samt USB-port.
Dessuten er det Citroën C3 vi kjente fra før. Den har rimelig plass bak for to passasjerer – benplassen er mindre enn hovedrivalenes – men merkelig nok er det lettere å få tilgang til baksetene enn på nye Peugeot 208 eller Opel Corsa (medlemmer av samme PSA-familie), takket være større åpenhet og bredde på dører. Nysgjerrig fordi det er Citroën C3 som fortsatt bruker den eldre PF1-plattformen i stedet for den nyere CMP av sine "kusiner" - burde ikke den nyere være bedre i denne forbindelse?
I tillegg til temaet motor, må jeg igjen være enig med Guilherme i anbefalingen om nivået på Shine-utstyret, det mest balanserte blant de eksisterende, og det som er tilstede i C3 som jeg testet. Den har allerede en sjenerøs liste over sikkerhetsutstyr, i tillegg til å få komfort og estetiske elementer som er verdt det.
Den testede enheten hadde også alternativer (ca. 2500 euro) som hevet prisen på Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine til 20 tusen euro, en noe høy verdi, men som ikke kolliderer med konkurrentene — bilprisene er generelt, , forhøyet og har bare en tendens til å stige. Imidlertid er det pågående kampanjer som gjør det mulig å senke prisene til mer konkurransedyktige verdier.