Citroen C4 Cactus er det mest illustrerende trinnet i det historiske møtet mellom verdier for kreativitet og originalitet som alltid har ledet merkevaren. Det vil bli gjort kjent for publikum på Genève-messen.
Citroen gjenoppfinner seg selv etter to antagonistiske veier – etter en langvarig omfavnelse av det konvensjonelle. Det franske merket ønsker nå å bygge broer mellom den strenge minimalismen til den historiske 2CV, med den enestående og sofistikerte avantgarden til den første DS. Alt konsentrert i denne Citroen C4 Cactus, en modell som er mye mer "ut av boblen" enn den ser ut til.
På den ene siden stiger det allerede vurderte undermerket DS mot premiumsiden av markedet. På den annen side, og i kontrast til den økende og sofistikerte kompleksiteten til DS-modellene, gjenoppfinner Citroen C-serien seg selv, i motsatt retning, og søker å forenkle bilen basert på 4 essensielle pilarer: mer design, bedre komfort, nyttig teknologi og lavere brukskostnader. Og den første "sønnen" til denne nye filosofien er i bildene.
Det hele startet i 2007, med C-Cactus-konseptet, det første steget på denne nye veien og som søkte å være svaret på spørsmålene: hva er forventningene til sjåførene i forhold til bilene deres i disse dager; og hvilke funksjoner og utstyr interesserer virkelig forbrukerne?
Resultatet ble en øvelse i forenkling og reduksjon til det vesentlige. Perfekt illustrasjon er interiøret, som halverer de nødvendige delene sammenlignet med en konvensjonell bil, og ekskluderer alt som ikke var avgjørende for passasjerenes komfort, velvære eller sikkerhet. På den tiden viste det konseptuelle spranget seg kanskje å være for stort, for radikalt for markedet, men tillatelsene for det som skulle bli den nylig introduserte C4 Cactus var der. Bekrefter nå.
Seks lange år senere (som et resultat av den økonomiske krisen), dukket C4 Cactus ut som en utstillingsbil, og viste seg å være mye mer moden på et konseptuelt nivå, og oppnådde en balanse mellom forventninger og markedsakseptkapasitet, bortsett fra bling - bling typisk for salongen, spådde nøyaktig produksjonen C4 Cactus som vi nå avslører.
Citroen C4 Cactus presenterer seg selv som en kompakt kombi (to volum og fem dører), med dimensjoner halvveis mellom segment B og segment C. Den er 4,16 meter lang, 1,73 meter bred og, til tross for å fremkalle crossover-universet /SUV, er den bare 1,48 meter høy. Mindre enn Citroen C4, men tilsvarer det i akselavstanden, altså 2,6 meter.
Den har kanskje til og med C4 i navnet, men den bruker PF1-plattformen, den samme som betjener Peugeot 208 og 2008. Og hvorfor? For å redusere produksjonskostnadene – en av de essensielle tillatelsene bak C4 Cactus – og samtidig redusere drivstofforbruket. Og, med mindre vekt å bære, tilsier logikken at mindre energi vil være nødvendig for å flytte den. I C4 Cactus er vektreduksjon en fascinerende øvelse, på grunn av beslutningene det innebar. For eksempel, i prosessen med å forenkle, ble PF1-plattformen optimalisert for ikke å håndtere hastigheter over 190 km/t.
Det fikk flere konsekvenser, som valget av motorer, der den kraftigste kun har 110 hk og det ikke forventes noe kraftigere. Som sådan, ved å slippe å tenke på større hjul, forsterkede bremse- og fjæringssystemer, blant andre aspekter i utviklingen for å håndtere flere hester, kan disse systemene endres, noe som resulterer i betydelige vektreduksjoner.
Generelt, for å integrere kraftigere versjoner, kommer de fleste biler med overdimensjonerte komponenter, selv i tilgangsversjoner, noe som ikke skjer i denne modellen. Gjør at du kan redusere kostnadene og redusere behovet for å produsere varianter av samme komponent. Som sådan, å være forberedt på overlegen innsats, ender de også opp med å bli tyngre.
Resultat? Tilgangsversjonen tar kun 965 kg, 210 kg mindre enn Citroen C4 1.4, eller 170 kg mindre enn tilgangsversjonen til "broren" Peugeot 2008, med lignende dimensjoner. Sammensatt av høyfast stål og noen aluminiumsstøtter, ble arbeidet som ble utført på PF1 supplert med andre forenkling og reduserende tiltak. Panseret er i aluminium, bakvinduene åpnes samtidig (11 kg mindre) og baksetet er enkelt (6 kg mindre). Mindre enn 6 kg ble også fjernet fra panoramataket, ved å unnlate gardinen som skulle dekke det og tilhørende elektriske motorer, i stedet for å bruke en takbehandling tilsvarende den for kategori 4 solbrilleglass (de høyeste), som ga den nødvendige beskyttelsen fra UV-stråler.
Den generelle lettheten tillater et beskjedent antall drivlinjer, som inneholder 2 bensin- og 2 dieselmotorer. I bensin finner vi den 3 sylindrede 1.2 VTi, med 82 hk, naturlig aspirert. Den kompressorladede versjonen av samme motor, og den kraftigste i serien, med 110 hk heter 1,2 e-THP. På dieselsiden finner vi to varianter av den velkjente 1.6, e-HDI, med 92 hk og BlueHDI, med 100 hk. Sistnevnte er for tiden den mest økonomiske, med 3,1 l/100 km og kun 82g CO2 per 100 km. To girkasser er tilgjengelige, manuell og 6-trinns ETG (automatisert manuell).
Beskjedne og inneholdte tall som oppfyller designfilosofien som brukes: enkelhet, rene linjer og ikke-aggressiv karakter, i motstrøm til det vi ser i andre merker. "Ansiktet" til modellen fortsetter motivene introdusert på C4 Picasso, med plasseringen av DRL over og atskilt fra hovedoptikken.
Rene, glatte overflater uten forstyrrende rynker karakteriserer C4 Cactus. Høydepunktet viser seg å være tilstedeværelsen av Airbumps, hvor funksjonalitet og estetikk smelter sammen. I utgangspunktet er de polyuretanbeskyttelser, som inneholder luftlommer, som viser seg å være mer effektive mot små støt, noe som direkte reduserer kostnadene i tilfelle reparasjon. De kan velges i 4 forskjellige toner, som tillater forskjellige kombinasjoner med fargene på karosseriet og opptar et stort område på siden, og brukes også på støtfangerne.
Interiøret fortsetter eksteriørtemaet. For å gi større komfort ble det gitt mer plass og hytta "renset" for alt som ikke var nødvendig, noe som sørget for et vennligere og mer avslappende miljø. Instrumentpanelet og de fleste funksjonene er oppsummert i 2 skjermer. Følgelig er det kun 12 knapper i kabinen. Forsetene er bredere og ser ut til å være bare ett, hentet inspirasjon fra den komfortable sofaen. Rensligheten i kabinen førte til og med til plassering av frontpassasjerkollisjonsputen på taket, noe som muliggjorde et lavere dashbord og mer lagringsplass.
C4 Cactus sikter mot de rimeligere sidene av markedet, men viker ikke unna teknologi og dingser. Den kan utstyres med Park Assist (automatisk parkering parallelt), ryggekamera og Hill-Start Assist (hjelp til å starte oppoverbakke). En annen nyhet inkluderer integreringen av dysene for å rense frontruten i selve vindusviskeren, noe som gir halvering av væskeforbruket.
Citroen annonserer omtrent 20 % mindre brukskostnader sammenlignet med andre C-segment-modeller. Alt ser ut til å ha vært gjennomtenkt, frem til anskaffelsen av C4 Cactus, med denne debuterende forretningsmodeller som ligner de som finnes med mobiltelefoner, med faste månedlige avgifter eller variabel med hensyn til tilbakelagte kilometer. Disse tjenestene kan variere fra land til land.
Citroen avslører med C4 Cactus en sterk forbindelse med historien full av originalitet. Med mål om å redusere smerten ved å kjøpe og vedlikeholde en bil, og uten å gå inn i en konvensjonell lavprislogikk som vi fant i Dacia, er C4 Cactus original i sin tilnærming og utførelse. Er markedet klart?
