McLaren 675LT vil være medlemmet av McLaren Super Series-serien med de beste kretsferdighetene, selv om den er road-sertifisert, med redusert vekt, økt kraft og betydelig aerodynamisk overhaling.
McLaren F1 GTR 'Long Tail' fra 1997 så kroppen forlenget og lettere sammenlignet med F1 GTR. De omfattende endringene ble rettferdiggjort av behovet for å forbli konkurransedyktig på banen for å kjempe mot en ny generasjon maskiner som Porsche 911 GT1. Designet eksklusivt for konkurranse, i motsetning til Mclaren F1, som opprinnelig bare var en landeveisbil.SE OGSÅ: Dette er Mclaren P1 GTR
McLaren 675LT, i likhet med F1 GTR 'Long Tail', har sin utvikling fokusert på å redusere vekt og optimalisere aerodynamikken, og øke effektiviteten av ytelsen på kretsen. Og til tross for maskinens fokus på kretsen, er Mclaren 675LT fortsatt road-sertifisert.
Vektreduksjonen ble oppnådd gjennom omfattende bruk av karbonfiber i karosseriet, en overhalt motor, samt flere overhalinger av ramme og chassis. Utstyret er også redusert, med AC som skal fjernes, selv om det kan reinstalleres om ønskelig. Resultatet er 100 kg mindre – totalt 1230 kg tørt – sammenlignet med de to andre innbyggerne i McLarens Super Series-serie, 650S og den helt asiatiske 625C.
Det er lett å gjette at LT refererer til Long Tail, navnet som '97 F1 GTR ble kjent under. McLaren 675LT, med mål om å skjerpe aerodynamikken, virker ikke ved første øyekast så dramatisk i revisjonen av linjene. Men endringene er betydelige og generelt ganske godt integrert.
Mclaren 675LT har en mer aggressiv stil sammenlignet med 650S, en konsekvens av den reviderte aerodynamikken. De aerodynamiske elementene ble forstørret. Det er også nye sideskjørt, med et lite luftinntak. Bak er det en ny diffusor og bakhjulene får luftavtrekk, som reduserer trykket inne i buene. Et nytt motordeksel og en godt ventilert bakdel gir mer effektiv varmeeffekt fra motoren. Eksossystemet kulminerer i et perfekt par ekspressive sirkulære titanrør.
IKKE Å GÅ GLIPP AV: Mclaren 650S GT3 er et kretsvåpen
Men det er en redesignet Airbrake, også kalt Long Tail, som fanger blikket bak. Den kjennetegnes ved å være 50 % større enn den man finner på 650S. Selv om den er større, er den også lettere på grunn av sin karbonfiberstruktur. Legg merke til de redesignede støtfangerne og bakpanelene som tillater en utmerket integrering av dette endrede størrelseselementet.
Hjertet til Mclaren 675LT skiller seg også fra 650S. V8 opprettholder kapasiteten på 3,8 liter og de to turboene, men har ifølge McLaren blitt endret i mer enn 50 % av dens bestanddeler. På en slik måte at McLaren ikke nølte med å gi ham en ny kode: M838TL. Endringer spenner fra nye, mer effektive turboer til reviderte eksosmanifolder og til og med en ny drivstoffpumpe.
Resultatet er 675 hk ved 7100rpm og 700Nm tilgjengelig mellom 5500 og 6500rpm. Den opprettholder den 7-trinns dobbelclutch-girkassen og utslippene er fastsatt til 275 g CO2/km. Det annonserte kraftvektforholdet er 1,82 kg/hk, men det ble beregnet med hensyn til de tørre 1230 kg. Vekten i kjøreklar stand bør være 100 kg over, med alle væsker på plass, som med 650S. Men det er ingen grunn til å tvile på prestasjonene som presenteres.
De klassiske 0-100 km/t sprayes på bare 2,9 sekunder og bare 7,9 sekunder trengs for å nå 200 km/t. Til tross for høyere kraft er toppfarten lavere enn 650S ved 3 km/t.
For å fullføre transformasjonen finner vi i det mer stramme interiøret nye sportsseter, også ultralette, laget i stor grad i karbonfiber, dekket av Alcantara og støpt av de som finnes i den mest eksklusive McLaren P1.
McLaren 675LT vil bli avduket på bilutstillingen i Genève tidlig neste måned, sammen med den mer eksklusive McLaren P1 GTR.
McLaren 675LT