Ahh, 80-tallet! Miami Vice, Madonna, tvilsomme visuelle effekter og mye mer interessant enn det, gruppe 5 i German Touring Championship som ga oss biler som var for kraftige og med en aerodynamikk som ser ut til å være et resultat av godt drikkenetter, kombinert med en liberal ånd.
DE Zakspeed Ford Capri Turbo var en av bilene som preget Deutsche Rennsport Meisterschaft mest, kanskje for utseendet, kanskje for den rene lyden av en turbokomprimert motor, eller kanskje av disse og noen flere grunner.
På den tiden, for å møte sine rivaler i divisjon II, bestemte Zakspeed seg for å satse på en 1,4 l turbokomprimert Cosworth-motor som base, og fra da av gjorde det sin magi.
Resultatet var en blokk som var i stand til å produsere 495 hk , som kombinert med en fjærvekt på 895 kg, ga Ford Capri en uvanlig smidighet for tiden, og mye viktigere enn det, i stand til å kjempe sammen med biler som Porsche 935 eller BMW M1.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Når det gjelder den... sprudlende formen til Zakspeed Ford Capri, begynner likhetene med produksjonsmotstykket ved taket og strekker seg gjennom A- og C-stolpene og, vel... slutter der. FIA-reglene dikterte dermed denne forpliktelsen. Imidlertid nevnte de ikke bredden på bilene, så nesten uten unntak forstørret alle merker bilene sine.
I tilfellet med denne Ford Capri ble Kevlar brukt som byggemateriale for de nye panelene og andre aerodynamiske elementer, mens noen detaljer om produksjonsbilen ble beholdt, som frontgrill, frontlykter og baklykter. Bortsett fra disse detaljene var alt nesten altfor stort: bakspoileren hadde dimensjoner veldig nær et spisebord og de buede radiatorene, montert på bakhjulsskjermene, lignet surfebrett.
I 1981 ble Klaus Ludwig DRM-mester med 11 mesterskapsseire. Bilen i videoen er det Klaus kjørte.
Lesere av vår BANZAI-kategori! (NDR: på tidspunktet for publisering av artikkelen) kanskje de anerkjenner estetikken til Zakspeed Ford Capri Turbo, tross alt var den japanske subkulturen 'Bōsōzoku' inspirert av bilene som kjørte i denne gruppe 5 av det tyske mesterskapet. Poenget er at de, på god japansk måte, ikke syntes det var nok, og derfor taklet de det med enorme – og når jeg sier enorme, mener jeg nesten bibelske proporsjoner – aerodynamiske deler.