Det er allerede en klisjé! Når det er lite tid for oss til å bli offisielt kjent med en ny modell, vises bildene, "tilfeldigvis", før skjema. Lamborghini Huracán, nylig omdøpt etterfølger til Lamborghini Gallardo, er heldigvis også et for tidlig offer for lekkasjer.
Dette er de første bildene av fremtidens Lamborghini Huracán. Den vil ha rollen som å erstatte den alltid spektakulære Gallardo, med 10 år på markedet, og den bestselgende Lamborghini noensinne, med mer enn 14 tusen solgte enheter. Rivaler som Ferrari 458 Italia og McLaren 12C har hevet listen de siste årene, og Gallardo, som en veteran i gruppen, har allerede bedt om en fornyelse av argumentene for slike mektige rivaler. I 2014 må Lamborghini Huracán bevise at oksen er sterkest.
Dette er informasjon som eksisterer foreløpig om Huracán, hvor oppskriften ikke skiller seg mye fra dagens Gallardo. Som denne er Lamborghini Huracán utviklet sammen med Audi R8, eller rettere sagt med etterfølgeren, som vi burde møte i 2015. Den har også firehjulsdrift og motoren er en videreutvikling av dagens 5,2l V10. Kunngjør en "sunn" 610 hk oppnådd ved hele 8250 rpm. Dreiemomentet når 560Nm ved 6500rpm og en tradisjonell 0-100 km/t sprint tar 3,2 sekunder. Til tross for den utvilsomme kraften, bemerker Lamborghini at V10-en er i stand til å møte de strenge Euro6-standardene, og takket være funksjonen med direkte innsprøytning og start-stopp-system, annonserer et gjennomsnittsforbruk på 12,5 l/100 km. Optimistisk?
Transmisjonen er den første for Lamborghini. Lamborghini Huracán vil bruke Audi R8s dobbelclutch-girkasse, et mye mer raffinert og effektivt alternativ enn ISR-en som finnes på Aventador. Og ettersom det ser ut til å være normen, vil vi kunne velge ulike bruksmåter ved å trykke på en knapp: Strada, Sport og Corsa. Disse tre modusene vil virke på girkasse, styring og fjæring, og endre de dynamiske egenskapene til Huracán. For at dette skal skje, kommer Lamborghini Huracán med aktiv styring (Lamborghini Dynamic Steering) og magnetoreologiske dempere (Magneride), som lar deg endre, praktisk talt øyeblikkelig, hardhetsnivået, noe vi allerede kan finne i flere Ferrari-modeller eller i Corvette, den første bilen som brukte denne teknologien.
Som du kan forestille deg, vil forestillingene være på et høyt nivå, tror jeg, i stand til å omorganisere tarmene våre! Bare 9,9 sekunder fra 0 til … 200 km/t, det er visceralt! Den annonserte tørrvekten er 1422 kg, noen titalls kilo mer enn de nærmeste rivalene, som er under 1400 kg, med skylden kanskje på de to ekstra drivhjulene til Lamborghini Huracán. Like viktig som å akselerere er bremsing, og til det finner vi utrettelige bremseskiver laget av karbon-keramisk blanding.
Visuelt, som enhver Lamborghini, imponerer den, og positivt! Det var frykt for at den uberettigede visuelle overdrivelsen av Veneno e Egoista var det visuelle mottoet for Lamborghini Huracán, og forvandlet den til en sammenslåing av fasetter, kanter og aerodynamisk apparat hevet til en karikaturskala, som bidro til dramatikken, men som mangler estetisk kvalitet. Overrask å se en ren skapning, mer innesluttet enn Aventador, uten gratis dekorative elementer. Det er en innflytelse fra Sesto Elemento, men Lamborghini Huracán er mer raffinert.
De unike proporsjonene, spektakulæriteten og til og med aggressiviteten er der fortsatt, men de ble oppnådd, fremfor alt ved proporsjoner, overflatemodellering og få viktige strukturelle linjer. Sekskanten er det tilbakevendende grafiske motivet, tilstede i definisjonen av en rekke elementer og områder, både eksternt og internt. Bidrar til et moderne utseende, LED-optikk foran og bak, med et Y-motiv, som allerede finnes i andre Lamborghini.
Lamborghini Huracán vil bli offentliggjort på bilutstillingen i Genève i mars 2014.
