Sørkoreanerne mener de har det rette svaret på ID-offensiven. fra Volkswagen, og noen måneder etter Hyundai IONIQ 5 er det tur til Kia EV6 hvis du kommer for å bli med på dette "motangrepet".
Mens i Volkswagen Group vil MEB-plattformen betjene nesten alle elektriske modeller fra Audi, CUPRA, SEAT, Skoda og Volkswagen, i Hyundai Group tilhører denne rollen e-GMP-plattformen.
Tanken er å lansere 23 100 % elektriske modeller på markedet innen 2026 (hvorav noen er versjoner av eksisterende modeller, uten en dedikert plattform), året hvor målet er å sette en million 100 % elbiler på veien.
går ikke ubemerket hen
Med et utseende som ikke unnlater å fremkalle (subtilt) linjene til den ikoniske Lancia Stratos, presenterer Kia EV6 seg med proporsjoner halvt SUV, halvt luke, halvt Jaguar I-Pace (ja, det er allerede tre halvdeler ...).
Når det gjelder dimensjoner, er den rikelig 4,70 m lang (6 cm mindre enn Hyundai), 1,89 m bred (samme som IONIQ 5) og 1,60 m høy (5 cm mindre enn Hyundai) og en svært strukket akselavstand på 2,90 meter (fortsatt 10 cm kortere enn IONIQ 5).
I tillegg til proporsjoner får designet poeng i karakter. Vi har det Kia kaller en «nyfortolkning av 'Tiger Nose' i den digitale tidsalderen» (med frontgrillen nesten forsvinnende), flankert av fremtredende smale LED-hodelykter og et lavere luftinntak som bidrar til å øke følelsen av bredde.
I profil er crossover-silhuetten full av bølger som bidrar til å fremheve den lange lengden, og ender i en slående bakside som et resultat av den enorme LED-stripen som strekker seg fra den ene siden av EV6 til den andre og til og med når buene til hver av hjul.
"skandinavisk" minimalisme
Den moderne kabinen har et veldig "blåst" utseende med et skandinavisk minimalistisk dashbord og midtkonsoll og slanke seter dekket av resirkulert plast. Overflatene er for det meste vanskelige å ta på og enkle i utseende, men med finish som angir kvalitet og styrke.
Når det gjelder dashbordet, har det to godt integrerte buede 12,3”-skjermer: den til venstre for instrumenteringen og den til høyre, litt rettet mot føreren, for infotainmentsystemet. Noen få fysiske knapper gjenstår, hovedsakelig klimakontroll og setevarme, men nesten alt annet betjenes av den sentrale berøringsskjermen.
Ombord på EV6 hersker minimalismen.
Når det gjelder kapittelet om beboelighet, "handler den lange akselavstanden", med Kia EV6 som tilbyr rikelig med benplass i andre seterad. For å hjelpe med alt dette, skapte batteriene på gulvet et flatt gulv og økte høyden på setene.
Bagasjerommet er like generøst, med et volum på 520 liter (opptil 1300 med nedfelte bakseterygger) og brukervennlige former, som legges til ytterligere 52 liter under frontpanseret (kun 20 i tilfelle av 4×4-versjonen med en motor foran som vi testet).
Mot konkurrentene er dette et volum høyere enn Ford Mustang Mach-E (402 liter), men lavere enn Volkswagen ID.4 (543 liter) og Skoda Enyaq (585). Volkswagen-konsernets rivaler tilbyr imidlertid ikke et så lite bagasjerom foran, så planen er "balansert".
Finn din neste bil:
idrettsprestasjoner
Tilgangsversjonene av EV6-serien er kun bakhjulsdrevne (58 kWh batteri og 170 hk eller 77,4 kWh og 229 hk), men testenheten som ble gitt til oss (fortsatt pre-produksjon) var 4×4, i denne saken selv i sin kraftigste utgave av 325 hk og 605 Nm (i Portugal er EV6-firehjulsdriften som skal selges den minst kraftige, med 229 hk).
Alle Kia EV6-priser for Portugal
Senere, på slutten av 2022, slutter en kraftigere 4×4 EV6 GT seg til familien som øker totaleffekten til 584 hk og 740 Nm og i stand til en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 3,5 s og en forbløffende toppfart på 260 km/t.
Den andre raden drar nytte av bruken av en dedikert plattform.
For det overveldende flertallet av fremtidige sjåfører "kom 325 hk-versjonen inn og ut" for deres krav, samtidig som den posisjonerte seg som en naturlig rival til Volkswagens ID.4 GTX.
Til tross for vekten på 2,1 tonn, får den kombinerte ytelsen til motoren på 100 hk foran og 225 hk bak den raskt til å "se lettere ut", noe som gir sportslige ytelser: 0 til 100 km/t på bare 5,2 s, 185 km/t med maksimal hastighet og , fremfor alt, utvinning fra 60 til 100 km/t på bare 2,7 s eller fra 80 til 120 km/t på 3,9 s.
Men EV6 handler ikke bare om kraft. Vi har også et energigjenvinningssystem som betjenes gjennom padler plassert bak rattet slik at sjåføren kan velge mellom seks nivåer av regenerering (null, 1 til 3, "i-Pedal" eller "Auto").
Styringen krever, som på alle trikker, en tilpasningsperiode, men den har en godt kalibrert vekt og en tilstrekkelig kommunikativ respons. Enda bedre enn fjæringen (uavhengig med fire hjul, med flere armer bak).
Til tross for at den er i stand til å demme de tverrgående bevegelsene til karosseriet godt (det lave tyngdepunktet og den tunge vekten på batteriene hjelper), viser det seg å være for nervøs når man går over dårlige gulv, spesielt ved bruk av høye frekvenser.
En advarsel: dette var en pre-produksjonsenhet og det koreanske merkets ingeniører prøver å gjøre den endelige bilen mindre i stand til å rasle med passasjerene når de passerer over flere utstående humper på asfalten.
400 til 600 km autonomi
Like eller mer relevant i en elbil er alt som har med dens autonomi og ladehastighet å gjøre og her ser EV6 ut til å ha alt for å gjøre et godt inntrykk. 506 km er lovet med fullt batteri (de kan falle til rundt 400 km hvis motorveier er dominerende eller strekke seg opp til 650 i urbane ruter), dette med de mindre hjulene, på 19".
Dette er den første modellen fra et generalistmerke (sammen med IONIQ 5) som blir ladet med en spenning på 400 eller 800 volt (til nå har bare Porsche og Audi tilbudt det), uten forskjell og uten behov for å bruke adaptere.
Dette betyr at under de mest gunstige forhold og med den maksimalt tillatte ladeeffekten (240 kW i DC), kan denne EV6 AWD "fylle" batteriet på 77,4 kWh opp til 80 % av kapasiteten på bare 18 minutter eller tilføre nok energi for 100 km kjøring på under fem minutter (i tohjulsdrevet versjon med 77,4 kWh-batteriet).
I en kontekst nærmere vår virkelighet vil det ta 7t20m å fullade en Wallbox på 11 kW, men bare 1t13m i en 50kW hurtigbensinstasjon, i begge tilfeller å gå fra 10 til 80% av batteriets energiinnhold.
En særegenhet: EV6 tillater toveis lading, det vil si at Kia-modellen er i stand til å lade andre enheter (som et klimaanlegg eller en TV samtidig i 24 timer eller til og med en annen elbil), med en stikkontakt for den "hjemlige" — Schuko — ved bunnen av andre seterad).
Planlagt for ankomst på markedet i oktober, vil Kia EV6 se prisene starte på 43 950 euro for EV6 Air og gå opp til 64 950 euro for EV6 GT, verdier som ikke inkluderer transportkostnader, legalisering og øko -skatter. For bedriftskunder har Kia utarbeidet et spesialtilbud hvis pris starter på €35 950 + mva, nøkkelferdig pris.
Datablad
| Motor | |
|---|---|
| Motorer | 2 (en på forakselen og en på bakakselen) |
| makt | Totalt: 325 HK (239 kW); Foran: 100 hk; Bak: 225 hk |
| Binær | 605 Nm |
| Streaming | |
| Trekkkraft | integrert |
| Girkasse | Reduksjonsboks av et forhold |
| Trommer | |
| Type | litiumioner |
| Kapasitet | 77,4 kWh |
| Laster | |
| skipslaster | 11 kW |
| Infrastrukturbelastning | 400V/800V (uten adapter) |
| Maksimal effekt i DC | 240 kW |
| Maksimal effekt i AC | 11 kW |
| lastetider | |
| 10 til 100 % i AC (Wallbox) | 07:13 |
| 10 til 80 % i DC (240 kW) | 18 min |
| 100 km DC rekkevidde (240 kW) | 5 min |
| Last opp til nettverket | 3,6 kW |
| Chassis | |
| Suspensjon | FR: Uavhengig MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| bremser | FR: Ventilerte skiver; TR: Ventilerte skiver |
| Retning | elektrisk assistanse |
| dreiediameter | 11,6 m |
| Dimensjoner og muligheter | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Lengde mellom aksen | 2,90 m |
| koffertkapasitet | 520 til 1300 liter (bagasjerom foran: 20 liter) |
| 235/55 R19 (alternativ 255/45 R20) | |
| Vekt | 2105 kg |
| Provisjoner og forbruk | |
| Topphastighet | 185 km/t |
| 0-100 km/t | 5,2 s |
| Kombinert forbruk | 17,6 kWh/100 km |
| Autonomi | 506 km til 670 km i byen (19" hjul); 484 km til 630 km i byen (20" hjul) |
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform