SUV-ene kan til og med ha "stjålet" prominens fra varebilene de siste årene, men de fortsetter å representere en viktig "bit" av markedet og av den grunn har ikke den nye generasjonen av 308 gitt opp de mer kjente Peugeot 308 SW.
Fra fronten til B-stolpen er det som vanlig ingen forskjeller mellom varebilen og kombibilen, disse er forbeholdt bakdelen. Der viser det største høydepunktet seg å være forsvinningen av den svarte stripen som krysser bakporten.
Begrunnelsen for hans fravær ble gitt oss av Benoit Devaux (prosjektdirektør 308 SW): «ideen var å skape en større differensiering mellom salongen og varebilen og på den annen side øke platearealet i bakporten til generere ideen om at den gjemte en veldig stor stamme». Apropos bagasjerommet har den en kapasitet på 608 liter.
Vokse til (nesten) alle kanter
Basert på EMP2-plattformen har Peugeot 308 SW vokst ikke bare sammenlignet med forgjengeren, men også i forhold til salongen. Sammenlignet med kombikupeen vi allerede kjenner, så 308 SW akselavstanden vokse 55 mm (måler 2732 mm) og den totale lengden stige til 4,64 m (mot 4,37 m i salongen).
Sammenlignet med forgjengeren er den nye varebilen i 308-serien 6 cm lengre og som forventet 2 cm kortere (måler 1,44 m i høyden). Bredden på banene forble praktisk talt uendret (1559 mm mot 1553 mm). Til slutt er den aerodynamiske koeffisienten fastsatt til imponerende 0,277.
Mer allsidig, men visuelt identisk interiør
Rent estetisk er interiøret i Peugeot 308 SW identisk med salongen. Dermed er hovedhøydepunktene 10” sentralskjerm med det nye infotainmentsystemet «PEUGEOT i-Connect Advanced», det digitale 3D-instrumentpanelet med 10” skjerm og i-toggle-kontrollene som har erstattet de fysiske kontrollene.
Dermed koker forskjellene ned til allsidigheten som tillates av sammenlegging av den andre seteraden i tre seksjoner (40/20/40). Interessant nok, til tross for lengre akselavstand sammenlignet med salongen, er benplassen i baksetene identisk i begge silhuettene, ettersom fokuset på varebilen gikk over til å utnytte den ekstra plassen for å favorisere kapasiteten i bagasjerommet.
Bagasjeromsgulvet har to posisjoner og porten er elektrisk.
Og motorene?
Som du forventer, er tilbudet av motorer på Peugeot 308 SW på alle måter identisk med det man finner i kombivognen hvis pre-serie eksempel vi allerede kunne teste.
Tilbudet omfatter således bensin-, diesel- og plug-in hybridmotorer. Plug-in hybrid-tilbudet bruker 1.6 PureTech-bensinmotoren — 150 hk eller 180 hk — som er forbundet med en alltid 81 kW (110 hk) elektrisk motor. Totalt er det to versjoner, som begge bruker det samme batteriet på 12,4 kWh:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 hk maksimal kombinert effekt, opptil 60 km rekkevidde og 25 g/km CO2-utslipp;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 hk maksimal kombinert effekt, opptil 59 km rekkevidde og 26 g/km CO2-utslipp.
Tilbudet kun for forbrenning er basert på våre velkjente BlueHDI- og PureTech-motorer:
- 1.2 PureTech — 110 hk, sekstrinns manuell girkasse;
- 1.2 PureTech — 130 hk, sekstrinns manuell girkasse;
- 1.2 PureTech — 130 hk, åtte-trinns automat (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 hk, sekstrinns manuell girkasse;
- 1.5 BlueHDI — 130 hk, åtte-trinns automatgirkasse (EAT8).
Produsert i Mulhouse, Frankrike, vil Peugeot 308 SW se sine første enheter komme til Portugal i begynnelsen av 2022. Foreløpig er prisene på den nyeste varianten av 308 i Portugal ukjente.