DE Volkswagen ID. liv ønsker å vise oss ikke bare hvordan fremtidens ID.2 elektriske crossover kan bli, men ønsker også å være et avgjørende skritt i demokratiseringen av det elektriske kjøretøyet.
Lovet er en pris mellom 20 tusen og 25 tusen euro når den lanseres i 2025. Hvis den fortsatt virker høy med tanke på det segmentet av markedet den vil okkupere, er det et klart fall i forhold til trikker i sin klasse i dag, med priser rundt 30 tusen euro.
ID-en Livet presenterer seg med dimensjoner som ligner på T-Cross. Den er henholdsvis 4,09 m lang, 1,845 m bred, 1,599 m høy og 2,65 m akselavstand, henholdsvis 20 mm kortere, 63 mm bredere, 41 mm høyere, men med akslene adskilt med 87 mm lengre enn T-Cross.
Crossover med intensjoner om å forlate asfalten. Volkswagen annonserer en 26º inn- og 37º utgangsvinkel.
Den første MEB "all ahead"
Etter CUPRA UrbanRebel, Volkswagen ID. Life er den andre modellen som bruker den nye MEB Small, den kortere varianten av Volkswagen-konsernets spesifikke trikkeplattform.
Sammenlignet med ID.3, så langt den mest kompakte modellen for å gjøre bruk av MEB, ID. Life har en akselavstand redusert med 121 mm og er 151 mm kortere enn denne, til tross for at den er 36 mm bredere (kanskje fordi det er et konsept og det må gi et godt førsteinntrykk).
I motsetning til andre ID-er, ID. Livet og dermed fremtidens ID.2 er en "all ahead".
Et annet merkelig faktum er at ID. Life er også den første MEB-avledede modellen som kun har forhjulsdrift (motoren er også frontmontert) — alle andre er enten bakhjuls- eller firehjulsdrift (og to motorer). En demonstrasjon av fleksibiliteten til MEB som lar deg velge den konfigurasjonen som best passer behovene til hver modell.
Tilgjengelig, men uten å glemme ytelsen
Til tross for ønsket om å vise et enklere syn, med redusert kompleksitet og veldig fokusert på bærekraft, av det som burde være en urban-orientert elektrisk crossover, ID. Life monterer en kraftig 172 kW eller 234 hk elektrisk motor og 290 Nm maksimalt dreiemoment på forakselen — tall som er verdig en liten hot hatch.
Kraft som tillater, erklærer Volkswagen, å nå 100 km/t på bare 6,9 s og nå 180 km/t i toppfart (elektronisk begrenset).
Prototypen er utstyrt med et 57 kWh batteri som skal tillate en rekkevidde på opptil 400 km i henhold til WLTP-syklusen. Selv om den ikke angir maksimal ladeeffekt, sier Volkswagen at 10 minutter er nok til å legge til opptil 163 km autonomi på en høyhastighetsladestasjon.
Omfavner enkelhet, også i design
Volkswagen ID. Livet skiller seg fra andre medlemmer av ID-familien. ved sin design. Det er ikke den første crossoveren i familien – vi kjenner for eksempel ID.4 fra før – men kontrasten kunne ikke vært større når man ser på konseptet.
ID.Life reduserer og forenkler volumer, former og stilistiske elementer, noe som resulterer i en crossover med et rent utseende og mer ... "firkantet", uten å gi etter for dekorative fristelser. Men den fremstår robust, slik man ønsker i denne typen kjøretøy.
Dette inntrykket er gitt av de store hjulene (20″) "dyttet" inn i hjørnene på karosseriet; de trapesformede skjermene, skissert og stikker ut fra resten av karosseriet; og ved den mer fremtredende bakre skulderen. En robust C-stolpe, med sterk helning, kunne ikke mangle, som minner om den uunngåelige Golf.
Proporsjonene viser seg å være ganske kjente – en typisk femdørs kombi – og de mer grafiske elementene, som front- og bakoptikken, er minimalistiske, men sluttresultatet er tiltalende og et friskt pust i forhold til kompleksiteten og aggressivitet som preger så mye bildesign i dag.
Minimalistisk interiør
Innsiden er ikke annerledes. Temaet reduksjon, minimalisme og bærekraft – bruk av resirkulerte og resirkulerbare materialer er en av hovedtrekkene til ID. Livet - er allestedsnærværende.
Dashbordet skiller seg ut for fraværet av kontroller eller ... skjermer. Informasjonen som trengs for kjøringen projiseres på frontruten, med head-up-display og det er på det sekskantede og åpne rattet de fleste kontroller er plassert, opp til girvelgeren.
ID-en Life bruker også smarttelefonen vår som et infotainmentsystem og til å kontrollere funksjoner som navigasjon og kommunikasjon, og sitter «fast» til dashbordet ved hjelp av en magnet.
Digitalisering tjener også hensikten med forenkling. Vi kan se kontroller projisert på treoverflaten, det er ingen speil (det er kameraer på plass) og til og med tilgang til kjøretøyet utføres gjennom et kamera og programvare for ansiktsgjenkjenning.
Interiøret kan til og med gjøres om til en salong for å se filmer eller spille spill, takket være fleksibiliteten til setene, samt tilstedeværelsen av en uttrekkbar projeksjonsskjerm foran dashbordet.
Bærekraft på agendaen
Som nevnt er bærekraft et sterkt tema hos Volkswagen ID. Livet — og i de forskjellige konseptene som ble sett på München Motor Show generelt, for eksempel den dristige BMW i Vision Circular.
Karosseripanelene bruker treflis som naturlig fargestoff, det avtakbare taket har et tekstilluftkammer som er laget av resirkulert PET (samme plast som vann- eller brusflasker) og dekkene bruker materialer som biologiske oljer, naturgummi og risskall . Fortsatt på temaet dekk, brukes knuste rester av disse som gummiert maling i kjøretøyets inngangsparti.
Ralf Brandstätter, Volkswagens administrerende direktør"ID.Life er vår visjon for neste generasjon av helelektrisk urban mobilitet. Denne prototypen er en forhåndsvisning av en ID.modell i segmentet kompaktbiler som vi vil lansere i 2025, med en pris på rundt 20.000 euro. Denne betyr at vi gjør elektrisk mobilitet tilgjengelig for enda flere mennesker.»
