Et sportsbrukskjøretøy med telling, vekt og mål. Kanskje dette er de riktige adjektivene for å beskrive den nye 125 hk Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport.
Det var en fredag morgen, på en strålende solskinnsdag (en sjelden ting denne sommeren...) at jeg for første gang kom i kontakt med den nye Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. Minnene om Ford Focus var fortsatt friske i minnet med denne 125 hk 1.0 Ecoboost-motoren.
Med en fin kraft på 125 hk til tjeneste for høyrefoten, tenkte jeg at byen ikke var det ideelle terrenget for å utforske det fulle potensialet til denne mer vågale Fiestaen. Så sammen la vi av gårde på "off road" mot Alentejo-slettene. Men vi hadde ikke engang forlatt det urbane kaoset ennå, og den lille 1000cc tresylindrede motoren begynte allerede å gi «air of its grace». Med mindre vekt på skuldrene i Fiesta enn i Focus, slynget den lille 125 hk motoren Ford Fiesta med bemerkelsesverdig letthet. Mer jevn enn jeg kunne ha forestilt meg.
På veien, til tross for at girkassen har et noe langt trinn – drivstofforbruket er takknemlig… – var 1.0 Ecoboost-motoren alltid levende og tilgjengelig, en faktor som ikke kan ignoreres av de sjenerøse 170Nm (+20Nm i overboost-funksjon) med maksimalt dreiemoment , tilgjengelig mellom 1400 og 4500rpm. Kort tid etter, med motorveien i bakgrunnen, skilte egenskaper som jevnhet og lav motorstøy seg ut fra resten. Ikke la de mest distraherte gjette at en tresylindret motor foran fungerte.
Vi kan si uten å risikere å overdrive at denne 1.0 Ecoboost-motoren er toppmoderne i små bensinmotorer.
Og hvis reisetempoet har en mer "stiv" natur og den valgte ruten er en riksvei, regn med tilgjengeligheten til denne motoren for å gjøre noen forbikjøringer med et øyeblikk. I mer flittig kjøring – eller skal jeg si veldig flittig?! – lange gir kompromitterer litt utkjøringen av langsomme svinger, der 1. gir og 2. gir føles for lange, noe som tvinger motorturtallet til å komme ut av "kraftkjernen".
Men når sant skal sies, til tross for Sport-suffikset og Race Red-lakken, har denne Ford Fiesta ingen intensjoner om å være en sportsbil for enhver pris. Snarere er det en sportsbil med telling, vekt og mål. La oss si at det er en sportsbil i ideelle proporsjoner for ikke å gå på akkord med sportsligere kjøring, og heller ikke gå på akkord i hverdagen når imperativene er forskjellige, som sparing og komfort. I utgangspunktet har denne Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport til hensikt å være mellomtinget mellom en ren bruksmodell og en sporty modell. To verdener i en, skal vi møte dem?
i sportsverdenen
Jeg innrømmer at jeg generelt ser med mistenksomhet på disse versjonene som verken er sporty eller rent utilitaristiske. Vanligvis, i stedet for å gi oss det beste fra hver tråd, samler de det verste. Dette var ikke tilfellet med denne Ford Fiesta Ecoboost Sport. Alle som leter etter en 125 hk Ford Fiesta håper å finne noen "salero" i oppførselen og ytelsen. Ellers ville jeg absolutt valgt de mindre kraftige versjonene av serien. Jeg må si til de at de vil finne alle «saleroene» de leter etter i denne versjonen.
Det er sant at girkassen – som sagt – er for lang og følelsen ikke er den beste, at bremsene blir trette under mer strenge behandlinger (tromler på bakakselen), at styringen er tung og noe vag og at de elektroniske hjelpemidlene de insisterer på å sette bilen "på aksen" selv når den var forbrukbar. Men sannheten er i den endelige summen av delene, alle disse elementene fungerer bra. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport på 125 hk er morsom på enhver reise.
Den buede innsatsen er skarp og karosseriet er marginalt. I raskere kurver er stabilitet nøkkelordet og forutsigbarhet av reaksjoner er en konstant. Ironisk nok viste tilstedeværelsen av ydmyke tromler i bakakselens bremsesystem seg å være den ideelle partneren for å dempe humøret til en altfor forsiktig ESP. Som du vet, er funksjonen til ESP avhengig av fordelingen av bremsing mellom hjulene på bilen og etter seks eller syv kurver laget på en mer «akrobatisk» måte, varmes tromlene opp på en slik måte at ESP ikke lenger kan « hjelpe oss» så snart som ville. Vi setter pris på det, og moroa også. Selv fordi Ford Fiesta-chassiset, til tross for at det er et av de eldste i segmentet, holder kvalitetene intakte.
Motorens effektivitet er på vei oppover, straffet av girkassen med tanke på ren ytelse, men den klarer likevel å "trekke ut" ganske imponerende tall sammenlignet med blokkens litenhet. Fiestaen med denne motoren fullfører sprinten fra 0-100 km/t på 9,7 sek. avsluttet løpet på rundt 197 km/t toppfart. Uten å være for radikal eller raffinert fra et dynamisk synspunkt, får denne Ecoboost Sport en svært positiv tone i feltet «moro vs. effektivitet».
i hverdagens verden
Hvis i det dynamiske feltet var denne Ford Fiesta en hyggelig overraskelse, i hverdagen var den det også. Egenskapene som gjør skolen i sine mer utilitaristiske og beskjedne brødre går igjen i denne versjonen med mer enn «blod i gjellen». Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport er en bil som lett lar seg rive med i hverdagen. Motoren fungerer bra fra lave turtall og kun for tung styring gjør livet litt mer komplisert i bytrafikken.
Rullekomforten forblir i god form, og innvendig kan de stole på en robust byggekvalitet og ingen alvorlige monteringsfeil. Konsollens design alene overbeviser kanskje ikke alle brukere, at til tross for alderen ser den fortsatt ganske ungdommelig og attraktiv ut, selv om funksjonaliteten er tvilsom. «Oppgraderingen» som Ford gjennomførte i denne siste restylingen var mer enn nok til å holde Fiestaen på linje med det beste som finnes i segmentet.
Forbruket er alltid over verdiene som er annonsert av merkevaren. Ved normal kjøring, uten store økonomiske bekymringer, har den et gjennomsnitt på rundt 6,7 liter per 100 km, i en blanding av 40 % bybane og 60 % vei/motorvei. Det er mulig å gå ned til 5,9 liter i 100 km/t på en bane som ligner på den forrige, men for det er det nødvendig med en nesten germansk stramning på gasspedalen.
Utstyr i god plan
Gitt prisantydningen, er avtalen foreslått av Ford ganske interessant (€19 100 med utgifter). Denne Sport-versjonen er full av detaljer som utgjør forskjellen for resten av utvalget. Blant annet utstyr snakker vi om halogenlykter med LED-kjørelys, tåkelys, manuell klimaanlegg, CD MP3-radio med Bluetooth, Voice to Control, USB- og AUX-plugger, SYNC-system med nødanrop, kjørecomputer, Ford EcoMode, Ford MyKey (et system som begrenser maksimal hastighet og volum på bilradioen), Stop&Start, ABS med EBD, elektronisk stabilitetskontroll (ESP), Hill Start Assistance System, 7 kollisjonsputer (foran, side, gardin og førerens knær) , i tillegg til fem års FordProtect-garanti. Mye standardutstyr, selv om vi savnet cruisekontrollen.
Når det gjelder alternativer er det også mye å velge mellom: automatisk klimaanlegg (225 €), tonede vinduer (120 €), automatiske vindusviskere og frontlykter (180 €), 17” lettmetallfelger (300 €) med lav- profil Continental ContiSportContact 5 dekk (størrelse 205/40R17), og Easy Driver Pack 3 (€ 400) som legger til parkeringssensorer foran og bak til Ford Fiesta, uslåelige speil med høflig lys og blinklys og system by-aktivt bremsesystem Active City Stop, i tillegg til det konvensjonelle tilleggshjulet (60€).
Konklusjon
125 hk Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport er et godt alternativ for alle de som ønsker å nyte to verdener: å ha en SUV som er dyktig i hverdagen og samtidig spennende på de dagene da, merkelig nok, høyre fot veier mer enn venstre fot . Og vi vet alle at det finnes slike dager.
Denne doble personligheten er, etter min mening, den store fordelen til denne Fiesta, men samtidig, ironisk nok, også dens akilleshæl. Hvorfor? For når du prøver å være god på alle felt, er du forhindret fra å oppnå fortreffelighet på noen av feltene på vår evalueringstabell (med det ærefulle unntaket av kursmotoren). Dette er et av de tilfellene hvor kulden i tallene ikke yter rettferdighet til kvaliteten på produktet. Det gjenstår å si at for de som ønsker høyere flyreiser er det alltid ST-alternativet, det sportyste i Fiesta-serien. Men ST er et tema for en annen dag ... og andre veier, ok?
| MOTOR | 3 sylindre |
| SYLINDRAGE | 999 cc |
| STREAMING | Manuell, 5 hastigheter |
| TRaksjon | Framover |
| VEKT | 1091 kg. |
| MAKT | 125 hk / 6000 rpm |
| BINÆR | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 km/t | 9,4 sek. |
| HASTIGHET MAKSIMUM | 196 km/t |
| FORBRUK | 4,3 lt./100 km |
| PRIS | €19 100 |