Til slutt, etter måneder med rykter og stimulert fantasi, avsløres arbeidet til Scuderia Cameron Glickenhaus. Etter Ferrari P4/5, inspirert av Ferrari P3/4 og avledet fra Enzo, og P4/5 Competizione, avledet fra 430 Scuderia og GT2, er den annonserte tredje modellen og det passende navnet SCG 003 det første rotproduktet til denne unge Scuderia, som gjenoppretter konseptet med en GT med to formål, noe vanlig på 50- og 60-tallet.
Konseptet bak SCG 003 lar sjåføren/sjåføren reise til banen i "sivil" versjon på offentlig vei, raskt konvertere den til en konkurransemaskin med støtte fra et team, gjennomføre testen, konvertere den tilbake til å være kunne reise på veien og reise hjem i samme bil.
For å gjøre en slik fleksibilitet mulig, ble SCG 003 designet for å tillate bytte av komponenter og til og med motoren så enkelt som mulig. Den svært modulære konstruksjonen stammer fra en ny karbonfiberbase.
Det er som en konkurransebil
De få kjente spesifikasjonene puster konkurranse fra alle porer. Fjæringen er av typen push-rod, elektronikken kommer fra Bosch Motorsports og dekkene fra Dunlop. Motoren er avledet fra en Honda HPD (Honda Performance Development) konkurranseenhet, og overføringen til bakhjulene utføres av en Hewland girkasse gjennom padleårer.
Selv om den stammer fra en Honda-enhet, var 3,5 V6 tvillingturboen gjenstand for videreutvikling av Autotecnica Motori. Det er anslått at SCG 003C yter minst 500 hk. Og til tross for ryktene som foreskrev litt av hvert for å drive Stradale-versjonen, er det bekreftet at den også vil ty til en versjon av denne twin-turbo V6 som for tiden er under utvikling.
Jim Glickenhaus vil ta med to modeller til bilutstillingen i Genève, SCG 003S, "S" av Stradale og SCG 003C, "C" av Competizione. Inspirert av LMP1- og LMP2-prototypene, ble den designet av et team fra Granstudio i Torino, ledet av Lowie Vermeersch og Goran Popovic, med ingeniøransvarlig for Podium Engineering og Paolo Cantone, som skapte Peugeot 908 som vant 24 Hours of Le Mans i 2009. Utviklingsprogrammet, ledet av Paolo Garella, startet for 18 måneder siden.
SCG 003 ser ut som den kom fra en fusjon mellom Le Mans-prototyper som Audi R18 og eksotiske vesener som Lamborghini Veneno eller Ferrari Enzo. Linjene skriker konkurranseprototype, men SCG 003C vil konkurrere i GT-klassen, og presse konseptet til det ytterste. Kretsdebuten hans vil være på den mest fryktede etappen av alle, Nurburgring, hvor SCG 003C vil konkurrere helgen 16. og 17. mai i det klassiske 24-timersløpet.
For å garantere den nødvendige påliteligheten er et omfattende testprogram i gang, hvor Scuderia Cameron Glickenhaus allerede har gått gjennom Kroatia og Italia. Marino Franchitti, vinner av 12-timers Sebring i 2014, er en av de bekreftede sjåførene.
eksotisme har en pris
Og prisen for et rent stykke bileksotisme? En eksentrisk 2,1 millioner euro er etterspørselen etter en SCG 003C, og SCG 003S-versjonen vil se tilgangspunktet enda høyere – 2,3 millioner euro. De første enhetene av SCG 003S vil bli levert til kunder innen utgangen av året. Det første eksemplaret skal tilhøre selveste Jim Glickenhaus.
Davide Cironi fikk eksklusiv tilgang til SCG 003C, Jim Glickenhaus og utviklingsteamet under tester utført i Vallelunga. En mulighet til å se og høre denne fantastiske maskinen.
