Jaguar har forsøkt å implementere seg i sportssalongsegmentet i et par år nå. Etter XFR kommer Jaguar XFR-S. Den siste kreasjonen av det britiske hjemmet får enhver potensiell kjøper av en M5 eller en E63 AMG til å tenke seg om to ganger.
Jaguar har alltid hatt en tendens til "badekar"-luksus, for lakkert tre og beige skinn, men nå har den oppdaget sin mer opprørske side, funnet ut at karbonfiber og stive suspensjoner faller mer i smak hos de velbevilgede med tørst etter sidekrefter og brent gummi.
For Jaguar XFR-S satser merket på den velkjente 5.0L-blokken med kompressor, men den elektroniske styringen og eksossystemet ble innstilt for å oppnå flere 40hk og 55nm, og oppnådde dermed tall farlig nær tallene til tyske sedaner: 550hk , 680nm, 300km/t toppfart (som ikke er elektronisk begrenset!), og 0-100km/t på under 4 sekunder.
Ettersom kraften må legges i bakken, har Jaguar i tillegg til motoren også optimert momentomformeren og drivakslene. Suspensjonen har blitt herdet 100 % sammenlignet med XF (ok...de glemte til og med "badekarene").
Som vi alle vet, er det ikke bare tall som lager en bil, og denne XFR-S ser ut til å være en cocktail av gode følelser: For det første er det designet, som de fleste vil bedømme som moderne, flytende og aggressivt, som du ønsker. i en bil av denne typen og så...vel, så er det motoren som ikke bruker "motens tvillingturbo", men en kompressor som, til tross for at den stjeler litt energi fra veivakselen, leverer kraft fra den første millimeteren med trykket gass, med tilhørende symfoni.
Til tross for gode prestasjoner, overrasker ikke denne Jaguar XFR-S der, det er på grunn av dens mistilpassede Hooligan-karakter med et enormt bakløfter, som liker å gå rundt og gjøre powerslides.