Som Guilherme Costa sa i artikkelen dedikert til AXE GTI — og som jeg ikke kan utelate her... — denne analysen vil heller ikke være upartisk, siden jeg også kommer til å skrive om en bil som sier mye til meg: Peugeot 205 GTI.
Min første bil ... det er ingen bil som den første, er det? Og det er som eier av en Peugeot 205 GTI at Ledger Automotive ba meg skrive disse linjene.
Lommerakettene til denne generasjonen, for fordelene de tilbyr og den delikate oppførselen de har, er ikke for alle "enten er vi opp til anledningen eller så er det bedre å overlevere mappen til noen andre" Guilherme fortalte meg kort tid etter å ha laget en privat vei nær Vendas Novas i "racing"-modus med "løven min".
Flere GTI-modeller kom ut, selv med forskjellige motorer, og 1,9 GTI og CTI-modellen (cabriolet, designet av det berømte atelier de Pininfarina), var alltid de mest ettertraktede og ettertraktede. Selv i dag kan vi se denne etterspørselen, men det er allerede ganske vanskelig å finne en bil som denne under forhold. Det er synd, for til tross for at den er en bil med to tiår med eksistens, har den fortsatt ikke mistet sjarmen sin, noe som gjør den til en av tidens mest bemerkelsesverdige lommeraketter.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Begynner å beskrive dette lille beistet med en løveklo mer detaljert, og jeg kan fortelle deg det visuelt fra plastpakkene, den røde kanten, frontgrillen til de små detaljene som plastmodellindikasjonen (hvor vi kan lese 1.9 eller 1.6 GTi ) alt passer som hånd i hanske og gir en veldig aggressiv luft. Bilen utstråler adrenalin ved første blikk!
Inne i kupeen blir tingen også varme, det rattet som sier GTI i rødt, det røde teppet, sportssetene med skinnsider (versjon 1.9) og de røde sømmene gjør oss enda flere Jeg vil få dette lille kattedyret til å brøle som en ekte vill løve, og det er der samtalen egentlig er...
Brølene fra denne PSA-gruppeperlen er veldig ekte og kan til og med bli skremmende. Både i 1580 cm³ og 1905 cm³ motoren akselerasjonene er spektakulære og oppførselen på veien skaper glede for de som virkelig liker å kjøre. Jeg vil aldri glemme den første gangen bakdelen tok av asfalten og den manuelle traction control (det såkalte "spikersettet") kom i aksjon ...
Det er virkelig utrolig å innse at disse lommerakettene fra fortiden er virkelig infernalske maskiner og at kjøringen deres ikke har noe å gjøre med en nåværende bil. Til tross for like fantastiske prestasjoner og en kraft utenom denne verden, er det hele gjort på en enkel og manuell måte, hvor sjåføren har tøylene i hånden og med den minste feil blir resultatet kanskje ikke det mest behagelige.
Ros også den utmerkede girkassen som denne bilen har; det er ganske intuitivt. Bilen ber oss nesten ta den til 6000 rpm, og først da inviterer vi oss til å gå videre til neste gir. Akselerasjonen er rett og slett fantastisk og bilen opp til 190 km/t brøler som en savanneløve i sin villeste og farligste tilstand.
Men det er ingen akselerasjon uten et minimum av sikkerhet, og i motsetning til den "onde tyskeren" (forstå Volkswagen Polo G40) som kun har et bremsesystem, det såkalte "Abrandometer", og noen bittesmå 13″ BBS-hjul med fortau noen dekk som så ut til å være fjernet fra en vogn, kom 205 allerede med en annen type utstyr.
Opprinnelig, i 1.6-versjonen kom 14″-hjul og 185/60-dekk, i 1.9-versjonen kunne vi fortsatt finne noen praktfulle 15″ Speedline-felger som prydet et imponerende 195/50-dekk. Det er ikke dermed sagt at den hadde firehjuls skivebremser (versjon 1.9) samt uavhengig fjæring bak, noe mange biler på den tiden fortsatt ikke engang drømte om å ha.
For tiden var han en ekte konge, selv i verdensmesterskapet i rally med den spektakulære 205 Turbo 16 Talbot Sport , Peugeot har vunnet, og vant konstruktørmesterskapet to år på rad med de ikke mindre spektakulære sjåførene, Timo Salonen og Juha Kankkunen.
Jeg kunne skrive hva jeg ville, si det dårlig, si det bra, hva som helst, men som andre sa tidligere, sier jeg: "Mens andre bare kjører... kan 205-en styres". Glem aldri dette når du er i nærheten av en, eller til og med når du har muligheten til å prøve det... det er verdt det!
Abonner på vår Youtube-kanal.
Spesiell deltakelse: André Pires, eier av en Peugeot 205 GTI.