Året 2008 kunne ikke ha startet, i bilverdenen, med et større smell. Audi ville bringe til Detroit Motor Show - som alltid arrangeres i årets første dager - en prototype R8 som ville rokke ved grunnlaget for all tro om ren sport og supersport. Den eksponerte Audi R8 var utstyrt med en enorm V12-blokk... Diesel!
Kan du forestille deg sjokkbølgene og forbauselsen? En diesel super sportsbil?!
De dissonante stemmene hevdet at en Diesel-superbil var en absurd idé. Kontekstualiserer presentasjonen av denne modellen, det var ikke i det hele tatt...
Dette var 2008 og ikke 2018 (NDR: på datoen for originalpublisering av denne artikkelen).
Dieselmotoren var bilens beste venn. Dieselmotorer ble solgt mer og mer, og sto for nesten halvparten av salget på det europeiske markedet, og spesielt Audi hadde allerede tatt to seire i 24-timers Le Mans med Audi R10, en prototype Diesel - en enestående bragd. Og det ville ikke stoppe der, til sammen åtte Le Mans-seire med dieseldrevne prototyper.
Det var dette fremstøtet, i markedet og i konkurransen, som gjorde at dieselmotorer ble sett på som mer enn bare drivstoffeffektive motorer – hos Audi var Le Mans-prototyper teknologiske utstillingsvinduer som gjenspeiles i landeveisbilene deres. En bemerkelsesverdig utvikling, som utvidet seg til alle bilmerker.
Til tross for "demoniseringen" som de er utsatt for i dag, er det viktig å ikke glemme betydningen og betydningen som dieselmotorer en gang hadde.
ryktene
I 2006 våget Audi å lansere en midtmotors sportsbil bak, R8 - en junior superbil, som noen i pressen kalte den. Det unike utseendet, den dynamiske balansen og fortreffeligheten til dens naturlig aspirerte 4,2-liters V8 – 420 hk ved heftige 7800 o/min – har raskt gjort den til en av de mest ettertraktede Audi- og sportsbilene for øyeblikket.
Utviklet i sokker med Lamborghini Gallardo, var det et enestående forslag i ringene-merket. Den representerte merkevarens høydepunkt på flere nivåer, som raskt utløste rykter: med Le Mans-seirene, ville Audi utnytte konkurransesuksessen med lanseringen av en superbil Diesel?
Audi R8 V12 TDI
Det ville aldri skje, hevdet mange. En dieselmotor som driver en superbil? Det ga ikke mening.
Sjokket
Og vi returnerte til Detroit tidlig i 2008. Midt i en røykskjerm (ikke fra motoren) kom Audi R8 V12 TDI Concept - senere omdøpt til R8 Le Mans Concept.
Det var helt klart en R8, til tross for distinkte støtfangere, utsvingede sideinntak og en NACA-inngang (den har fått navnet sitt fra å være utviklet av National Advisory Committee for Aeronautics) på toppen for motorkjøling. Og navnet lurte ikke, Audi presenterte en supersport Diesel.
I stedet for V8 Otto bak passasjerene var det en 'monster' V12 Diesel, den største så langt plassert i en lett bil: 12 sylindre i V, som i den mest edle av supersport, 6,0 l kapasitet, to turboer, 500 hk og dundrende 1000 Nm... ved 1750 o/min(!). Og, tenk deg, koblet til en manuell girkasse.
Med tall som disse er det ikke rart de større luftinntakene til motoren.
I motsetning til ryktene var ikke motoren en avledning av 5,5 l V12 fra konkurransen R10, men delte mye av arkitekturen og teknologien som ble brukt.
I følge merkets tall vil Audi R8 V12 TDI, med firehjulsdrift, kunne akselerere opp til 100 km/t på 4,2 s og nå en maksimal hastighet på 300 km/t — ikke verst...
teknisk kompleksitet
Audi R8 V12 TDI Concept dukket opp igjen et par måneder senere på bilutstillingen i Genève, og erstattet den originale grå fargen med en mye mer levende rød. Enda viktigere, det var en fungerende prototype, nærmere produksjon - noen journalister var til og med i stand til å kjøre den.
Turtelleren med "redline" ved 4500 rpm... i en super sportsbil!
Men det ble raskt klart at dette "laboratorieeksperimentet" ville vite litt etter litt, og synderen var motoren, eller rettere sagt størrelsen. V12-blokken var lengre enn V8, så den "invaderte" en del av hytta for å passe.
Og det ga ikke plass til å installere noen av Audi R8-transmisjonene – dessuten var ingen av dem forberedt på å tåle de enorme 1000 Nm dreiemomentet fra den kolossale blokken.
De måtte ty til en mer kompakt Audi A4-girkasse for å la Audi R8 V12 TDI-prototypen kjøre, men som andre girkasser klarte den ikke å håndtere V12-momentet, så dreiemomentet ble kunstig begrenset.Nm, litt mer enn halvparten.
Begynnelsen på slutten
Som du kan forstå, viste oppgaven med å montere en V12-motor i et karosseri som ikke var ment å motta den, å være kompleks og kostbar. Det siste trinnet i produksjonen vil kreve å rekonfigurere R8s bakre del og lage en girkasse fra bunnen av som ikke bare passer den begrensede plassen som er tilgjengelig, men som også støtter 1000 Nm.
Regnskapet stemte bare ikke – de forventede produksjonstallene for denne «kjetteriet» på hjul rettferdiggjorde ikke den nødvendige investeringen. Videre var noen markeder som var avgjørende for suksessen, som USA, der Audi solgte en tredjedel av alle R8-er, ikke i det hele tatt mottakelige for dieselmotorer, enn si en superbil med den typen motor.
Etter å ha opptrådt i Detroit, fikk den en ny farge og navn for Genève - Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi avsluttet prosjektet definitivt - diesel-superbilen ville være begrenset til sannsynlighetens rike. Det var slutten på supersportsbilen Diesel, men ikke slutten på den mektige blokken.
Det var ikke slutten på den kolossale V12 TDI ... og heldigvis
Avvist i R8, fant V12 TDI-motoren plass i et mer passende karosseri. Audi Q7 V12 TDI, som også begynte å markedsføre i 2008, har blitt den eneste produksjonsbilen utstyrt med denne drivlinjen.
Det er fortsatt den eneste lette bilen som har hatt en V12 Diesel under panseret — med samme kraft og dreiemoment som Audi R8 V12 TDI — og en ZF sekstrinns automatgirkasse, forsterket for å garantere holdbarheten i oppgaven med å håndtere 1000 Nm.
Etter alle disse årene fortsetter det å imponere...
