Nissan utvikler verdens første bil drevet av fast oksid brenselceller.
Hvilken fremdriftsteknologi vil biler bruke i fremtiden? Det er et av de (mange!) ubesvarte spørsmålene som bilbransjen har slitt med. Vel vitende om at forbrenningsmotorer har sine dager talte, har merker investert hundrevis av millioner av euro i utviklingen av alternative løsninger, alt fra 100 % elektriske biler med batteri til andre, også 100 % elektriske, men brenselcellen til hydrogen. Disse to løsningene lider imidlertid av noen problemer.
Når det gjelder elbiler, er det autonomien til batteriene og ladetidene som har gjort det vanskelig å implementere denne løsningen i stor skala. Når det gjelder hydrogenbrenselcellekjøretøyer (som Toyota Mirai) er problemet knyttet til: 1) obligatorisk bruk av høytrykkstanker på grunn av hydrogenets flyktighet; 2) krever utvikling av et distribusjonsnett fra bunnen av og; 3) kostnad for hydrogenbehandling.
Så hva er Nissans løsning?
Nissans løsning kalles Solid Oxide Fuel Cell (SOFC) og bruker bioetanol som drivstoff. Fordel? I motsetning til hydrogen trenger ikke dette drivstoffet høytrykkstanker eller spesielle fyllestasjoner. SOFC (Solide Oxyde Fuel-Cell) er en brenselcelle som bruker reaksjonen av flere drivstoff, inkludert etanol og naturgass, med oksygen i luften for å produsere elektrisitet med høy effektivitet.Hvordan det fungerer?
e-Bio brenselcellen genererer elektrisitet gjennom SOFC (elektrisk generator) ved bruk av bioetanol som er lagret i kjøretøyet og bruker hydrogenet som utvinnes fra dette drivstoffet gjennom en reformator og atmosfærisk oksygen, med den påfølgende elektrokjemiske reaksjonen som produserer elektrisitet for å drive kjøretøyet. I motsetning til konvensjonelle systemer har e-Bio brenselcellen SOFC (Solide Oxyde Fuel-Cell) som en kraftkilde, og tillater dermed større energieffektivitet som lar kjøretøyet oppnå autonomi som ligner på bensinbiler (mer enn 600 km).
I tillegg lar de karakteristiske elektriske kjøreegenskapene som aktiveres av bilen med e-Bio brenselcelle – inkludert stille kjøring, lineær start og rask akselerasjon – brukere nyte komforten til et 100 % elektrisk kjøretøy (VE).
Og bioetanol, hvor kommer den fra?
Bioetanoldrivstoff, inkludert de som er produsert av sukkerrør og mais, er tilgjengelig i store mengder i asiatiske land og i Nord- og Sør-Amerika.E-Bio brenselcellen, ved hjelp av bioetanol, Den kan dermed gi en miljøvennlig transportløsning og skape muligheter i regional energiproduksjon, støttet av eksisterende infrastruktur. Med bioetanolsystemet nøytraliseres CO2-utslippene siden sukkerrørvekstsystemet, som biodrivstoffet produseres med, gjør det mulig å oppnå en "karbonnøytral syklus", med praktisk talt ingen økning i CO2.Og kostnaden, blir den høy?
Heldigvis nei. Kostnadene ved å bruke denne typen kjøretøy vil ligne på dagens elbiler. Med redusert påfyllingstid og et stort potensial for å generere strøm vil denne teknologien være ideell for brukere som trenger høy autonomi og energi, og dermed kunne støtte ulike typer tjenester, som storskala distribusjon.
Det er det fine med innovasjon i «ren tilstand». Da halve verden trodde at industrien skulle gå en bestemt vei, og kunngjorde hydrogen som fremtidens drivstoff, dukket det opp en ny teknologi som var i stand til å sette alt i tvil. Fantastiske tider er i vente.