SCG 003 er passende navngitt for å være James Glickenhaus sitt tredje prosjekt, og i motsetning til hans to tidligere prosjekter, som stammer fra en Ferrari-base, vil SCG 003 være det første rotprosjektet til denne amerikanske investoren og samleren
De er kanskje ikke kjent med navnet, men de burde absolutt kjenne igjen James Glickenhaus sin eksklusive Ferrari (bildet under). P4/5, designet i Pininfarinas atelier av designer Jason Castriota, er en hyllest til modellene i P-serien (Sport Prototypes) fra 60-tallet som konkurrerte i de mest varierte arrangementer og utholdenhetsmesterskap.
SE OGSÅ: Neste BMW X3 får M-versjon med 422hk
Visuelt kan vi nesten betrakte ham som direkte arving etter den vakre P3/4, et eksempel som Mr. Glickenhaus også har i garasjen sin. Avduket i 2006, under det stilige skinnet finner vi en Ferrari Enzo, som leverte chassiset og den fantastiske V12. Gitt spesifisiteten og eksklusiviteten til prosjektet, skilte dette mr. $4 millioner Glickenhaus (ca. €3 millioner med gjeldende valutakurser). En investering som vil ha vært verdt det, sett på sluttresultatet.
Men det var ikke til hinder for at en andre prototype ble bestilt i 2009 med sikte på å konkurrere i utholdenhetsarrangementer. Vi ville bare se P4/5 Competizione på krets i 2011, og i motsetning til P4/5, for å bli integrert i GT2-klassen, brukte SCG (Scuderia Cameron-Glickenhaus) alternativt to Ferrari 430, en GT2 og en Scuderia. Stylingen etterlignet den originale P4/5, men dimensjonene og proporsjonene var mye mer kompakte på grunn av den karakteristiske basen.
IKKE MÅ GLIPPES: Sabine Schmitz ydmyker flere sjåfører på Nürburgring
Han deltok med suksess i Nürburgring 24h, og oppnådde seier i sin klasse i 2012, allerede i en utvikling av P4/5 Competizione, kalt M (Modificata), som brukte tjenestene til en 4-liters V8 assosiert med et KERS-system, lignende til den som den ble brukt av Formel 1 på den tiden.
Opprinnelsen til SCG 003
Det var denne teknologien som vekket Mr. Glickenhaus' interesse for hans neste prosjekt. P4/5 Competizione, takket være tillegget av KERS, tillot å ta 15 sekunder fri per runde på Nürburgring. Kunngjøringen om at en ny generasjon hypersportkjøretøyer skulle komme, ved bruk av denne teknologien, var synonymt med entusiasme, da det kan bety en ny etappe og konkurranse på kretsene.
Men ingenting av det skjedde. La Ferrari, Porsche 918 og McLaren P1, ifølge ham, ble monstre på 1000 hk ved å bruke den komplekse og kostbare KERS-teknologien. Monstre som aldri virkelig vil konkurrere.
MOTTO SNAKK: Pirelli vil ha 18-tommers felger i Formel 1
Denne erkjennelsen førte til en refleksjon over veien videre i fremtiden, med løsningen som lå … i fortiden. Den inspirerende P3/4 veide bare 816 kg for 430 hk kraft. Dens eneste Dino Competizione veier bare 590 kg og yter litt over 230 hk, noe som ikke blir mindre i kjørekapittelet sammenlignet med nyere maskiner.
Mindre er mer! Enklere, lettere, mindre er indikatorer på hvor langt den nåværende hypersporten går i motsatt retning. En mening som ligner på den som nylig ble ytret av Gordon Murray, faren til McLaren F1, som også ønsker å sette enda en super- eller hypersport på gaten, en sann etterfølger til Mclaren F1.
SCG 003 skal bygge på disse lokalene. Det vil være den første SCG-modellen som starter fra et blankt ark. Den skal ha et kraft/vekt-forhold som ligner på P3/4 (omtrent 2 kg/hk), og det er å forvente at de 3 vingene den vil ha i karosseriet vil være integrert, lik det som finnes på baksiden vingen til Porsche 959, med antall vinger som mer en av begrunnelsene for 003-nomenklaturen.
NY MARKEDSOVERORDNING: Bedrifter kjøper biler. Men hvor mange?
Dimensjonene vil være lik din Dino, dvs. kompakt. Som du kan se på bildene vil hele strukturen i hovedsak være i karbonfiber, noe som skal bidra til å oppnå en lav vekt, med prognoser som peker på under 1100 kg for veiversjonen. Når det gjelder drivstoffet, kan det være flere. Fra en superladet V6 til en Twin Turbo V8 vil det kun avhenge av kunden.
For å bli presentert på Geneva Motor Show i 2015, bør den delta noen måneder senere på 24-timers Nürburgring, med mulighet for å ha 2 biler til stede. Gitt den begrensede produksjonskapasiteten til SCG, bør SCG 003 være ganske eksklusiv, med mulig produksjon av en enkelt enhet per måned, aldri for mindre enn de 2 millioner euro som allerede er annonsert for basisprisen.
Veiversjonene bør være svært personlige, og møte de mest særegne smakene til dine potensielle kunder.
James Glickenhaus har til hensikt, med salget, å få den nødvendige godkjenningen for å kunne delta på arrangementer som 24H of Le Mans og Daytona, i GTLM-klassen. De to filmene nedenfor lar deg se banen til SCG og løftet av sløret til den nye SCG 003.
