Navnet på den nye Ferrari 812 Superfast er ikke særlig glad. Superrask, eller superrask, høres ut som et seks år gammelt barnenavn for lekene hans. Imidlertid er Superfast et navn med en historie i konstruktøren av Maranello ...
Uansett, Ferrari kan ikke se ut til å få navnene på de siste modellene riktige - de har alle vært utsatt for kritikk. Ferrari LaFerrari, eller på godt portugisisk «Ferrari O Ferrari», er kanskje det mest paradigmatiske tilfellet.
Men navnet er ikke nytt...
Spørsmålet rundt navnet Superfast er ikke nytt, fordi Superfast-betegnelsen allerede har identifisert produksjonsmodeller og prototyper av Pininfarina med symbolet ... Ferrari. Vi må tilbake rundt 53 år, til 1964, for å finne Ferrari 500 Superfast, den første produksjonen Superfast.
Ferrarien som prisen ikke betydde noe for
500 Superfast var kulminasjonen av en serie modeller, kjent som America-serien, primært rettet mot det voksende nordamerikanske markedet mellom 1950 og 1967. De var de absolutte Ferrari-modellene, toppen av toppene.
Laget i små volum, var Superfast GT-er av sjenerøse dimensjoner, alltid med V12-motorer i langsgående foroverstilling. Denne serien inkluderte 340, 342 og 375 America, 410 og 400 Superamerica og kulminerte med 500 Superfast, som så navnet endret fra Superamerica til Superfast i siste øyeblikk.
Samtidig med 500 Superfast, og fra basen, var det en cabriolet, kalt 365 California.
Plassert i forhold til andre Ferrari slik LaFerrari for tiden er for de andre modellene av merket, var 500 Superfast betydelig dyrere enn disse. Selv sammenlignet med moderne luksusmodeller som Rolls-Royce Phantom V Limousine, var den italienske modellen betydelig dyrere.
Kanskje det hjelper å rettferdiggjøre det lille antallet enheter produsert i løpet av de to årene den var i produksjon — kun 36 enheter . Det var en bil beregnet, ifølge brosjyren, for suverene, kunstnere og store industrimenn. Det er ikke rart at blant hans klienter Shah of Iran eller den britiske skuespilleren Peter Sellers.
Levde Superfast opp til navnet?
Akkurat som 812 Superfast er den raskeste serieproduksjonsmodellen til cavallino rampante-merket (NDR: på tidspunktet for den opprinnelige publiseringen av denne artikkelen), var 500 Superfast også den raskeste modellen i merkets portefølje på den tiden.
Foran fant vi en V12 Colombo-motor på 60º med nesten 5000 cm3 kapasitet, designet av den uunngåelige Gioacchino Colombo. Til tross for at den var en Colombo, hadde denne motoren intervensjon fra Aurelio Lampredi, ved å bruke sylindre med større diameter, med 88 mm, som allerede ble brukt i andre motorer av hans egen produksjon.
Resultatet ble en enkelt motor, totalt 400 hestekrefter ved 6500 o/min og 412 Nm dreiemoment ved 4000 o/min. Den annonserte maksimalhastigheten var omtrent 280 km/t, og var mulig å opprettholde marsjfarten mellom 175 km/t og 190 km/t , i en tid da motorveiene var mye mindre enn de er i dag.
Hvis i tiden som går, selv en «hot hatch» som Audi RS3 allerede har 400 hk, på den tiden var 500 Superfast blant de kraftigste og raskeste bilene på planeten. Hastighetsforskjellen fra Superfast til andre maskiner var elendig. La oss ikke glemme at selv en Porsche 911, nyfødt i 1964, brakte «bare» 130 hestekrefter.
Produksjonen av 500 Superfast, selv om den var kort, ble delt inn i to serier, hvor de første 24 inneholdt en fire-trinns manuell girkasse, og de siste 12 fikk en fem-trinns girkasse.
Superrask, men fremfor alt en GT
Ytelsesnivået var høyt, men 500 Superfast var fremfor alt en GT. Deres prestasjoner på veien og over lange avstander betydde mer enn resultatene deres på banen. Det var den ideelle følgesvennen for lange turer og motoriserte eventyr (alene eller i følge) fulle av glamour. Andre ganger…
Abonner på vårt nyhetsbrev
Tatt i betraktning at veiene var mye mindre overfylte på den tiden, var Superfast en effektiv, om enn elitær måte å spare tid på denne typen reiser. Den ble også født i et av de gylne tiårene med bildesign, og, ettersom den lever opp til GT-statusen, går eleganse foran visuell aggressivitet.
Det elegante karosseriet har Pininfarinas signatur.
Som sådan var den store kupéen - 4,82 m lang, 1,73 m bred, 1,28 m høy og 2,65 m akselavstand - synonymt med flytende linjer, jevne kurver og elegante detaljer som de slanke støtfangerne. For å toppe det, et elegant sett med Borranis-eikerhjul.
Interiøret var ikke langt bak, med et polstret tak, et spesifikt Nardi-ratt og valgfrie bakseter. Som ekstrautstyr kan den også utstyres med elektriske vinduer, klimaanlegg og servostyring. Vanlig utstyr i dag, men ikke noe vanlig i 1964.
Dens spesielle og eksklusive karakter utvidet til måten den ble produsert på. Teknisk basert på den "vanlige" 330, ble Superfast 500 håndbygget, individualisert for hver kunde. Nøye oppmerksomhet tillot overlegen finish og enda bedre korrosjonsbeskyttelse enn standard Ferrari.
Hvis ytelse og navn er det som forener Superfast, kunne måten de presenterer seg på ikke vært mer annerledes. Til elegansen og kjøreegenskapene til 500 Superfast, svarer 812 Superfast med visuell aggresjon og utfordrende håndtering. Tidens tegn...