Overraskelse, overraskelse! Det var snakk om en hypotetisk Nissan-rival som skulle avdukes på Tokyo-messen for Toyota GT86, og Nissans nylige "munn" angående GT86, som var en midtlivskrisebil, ville aldri la deg gjette radikalismen i konseptet som de forberedte seg. Mine damer og herrer, dette er Nissan BladeGlider.
Og tross alt, hvilken merkelig skapning er dette? Hos Razão Automóvel hadde vi allerede nevnt Nissan ZEOD RC, en revolusjonerende konturmaskin som vil angripe LeMans i 2014. Deltaformen kommer fra den originale og raske DeltaWing, og mannen bak den, Ben Bowlby, er også ansvarlig for ZEOD RC og nå Nissan BladeGlider, som vil bli den første landeveisbilen inspirert av denne nye generasjonen av racerbiler. Årsaken til deltaformen er begrunnet ved å oppnå lavere verdier for aerodynamisk luftmotstand, siden den har et mye mindre tverrsnitt enn konvensjonelle biler, og dermed oppnår større effektivitet.
Nissan utnytter best det som utvilsomt vil bli et av de største mediehøydepunktene i neste utgave av LeMans. Til og med å ha som "konkurrent" den offisielle returen til Porsche til løpet, til tross for at begge gikk til LeMans med forskjellige mål.
Nissan BladeGlider presenterer seg, som ZEOD RC, med en veldig smal sporvidde foran, kun én meter, i kontrast til den mer konvensjonelle og brede bakre sporvidden. Den har 3 seter, som etterligner den trekantede ovenfra, med føreren i en sentral posisjon, flankert av to seter som er i en mer bakre posisjon. Siden McLaren F1 har vi ikke hatt denne bestemmelsen, og setter sjåføren i sentrum av alt, og uten tvil har vi gjort kjøreopplevelsen til noe unikt.
BladeGlider er 100 % elektrisk, med motorer innebygd i bakhjulene. Det er fortsatt ingen data angående kraft, ytelse eller rekkevidde, men det er kjent at vektfordelingen vil være 30-70, med den bakre, forutsigbart, den tyngre halvdelen. Den ser ganske ubalansert ut, men alt er en del av den komplekse ligningen, ved hjelp av vektfordeling og aerodynamikk, som gjør at denne bilen ikke kan gå rett gjennom det første svingen, slik konfigurasjonen antyder.
Karosseriet, samt det meste av konseptet, er laget av karbonfiber. Visuelt er det delt inn i to toner, med den nedre delen i svart og den øvre delen i hvitt, og genererer flytende og stiliserte konturer, hvor den øvre delen ser ut til å flyte eller, med en del av konseptets navn, Glider, sveve. Frontruten og vinduene ser nesten ut som et hjelmvisir, og selv om det meste av opptakene viser en åpen bil, finner vi en gjengivelse av BladeGlider med et valgfritt tak på plass.
Dørene er også utenom det vanlige, de er "sommerfuglvinge", og når de åpnes, beveger førersetet seg til siden, noe som letter inn- og utstigning. Bare husk tilgangen til interiøret i en McLaren F1 for å innse hvor lite grasiøs denne prosessen kan være. Interiøret er også futuristisk. Inspirert av luftfartens verden og som vi kan se på noen av bildene som er gitt, må en glider (Glider), med flytende linjer og lite friksjon, og alltid stillegående, ha vært hovedmottoet for utformingen av BladeGlider. Vi finner et veldig aeronautisk "U"-ratt, og et digitalt panel med sofistikert grafikk som viser alt fra relieffkart til atmosfæriske forhold.
Utseendet til bilen vil mildt sagt alltid være utfordrende, og den vil neppe vinne skjønnhetskonkurranser, men vi må applaudere Nissan bare for handlingen med å foreslå et slikt eventyr på hjul. Den virkelige handlingen av tapperhet, eller galskap, avhengig av ditt synspunkt, vil være overgangen fra dette konseptet til produksjon. Tidligere har Nissan overført utfordrende og usannsynlige produksjonskonsepter til den industrielle virkeligheten, eksemplifisert i Nissan Juke, som har vært ganske trofast mot det radikale konseptet som ga opphav til den, Qazana. Men BladeGlider når nye konseptuelle grenser.
Produksjonsversjonen av BladeGlider, ifølge Nissans designsjef, Shiro Nakamura, vil ikke være så ekstrem som konseptet vi ser nå. Forakselen skal være bredere, men den vil fortsatt være betydelig smalere enn bredden på bakre kjørefelt, og den sentrale kjøreposisjonen vil være for å holde. Samt elektrisk fremdrift.
I følge Nissans hierarki når det kommer til sine sportsbiler, vil BladeGlider bli plassert under 370Z, men gitt konseptets særegenheter, bør det absolutt være det beste visittkortet for neste generasjon elbiler fra Nissan, eller til og med de elektriske. selve bilen, også søker å fengsle de yngre generasjonene av fremtidige sjåfører, som er mindre og mindre interessert i bilen. Nissan vil tydeligvis ikke ha en bil for midtlivskriser. Men med en forventet pris under €35 000, er den fortsatt for høy for de fleste unge, som, gitt den nåværende konteksten, fortsetter å lete etter arbeid og økonomisk uavhengighet fra foreldrene sine.
Uansett applauderer jeg Nissan for pågangsmotet. Forslaget om noe nytt, men med substans for å begrunne løsningene som presenteres, bør være normen og ikke unntaket i bransjen. Enten du liker det eller ikke, enten det er kommersiell suksess eller ikke, kan BladeGlider tjene som et insentiv for andre til å se etter nye løsninger for bilen, og ta den ut av den evolusjonære nedturen den befinner seg i. Et nødvendig skritt, selv for å garantere relevansen.
Men, spørsmålet som dukker opp, og litt mer personlig, kan de se seg selv sitte bak rattet eller kjøpere av en Nissan BladeGlider?
