Maranellos hus har nettopp presentert i Genève det de anser for å være dets "mesterverk". The Ferrari of Ferraris: LaFerrari.
Ventetiden er endelig over. Etter mange teasere – alltid blomstret av de journalistiske spekulasjonene som vanligvis følger med Ferrari-lanseringer, har den siste sønnen til Maranellos hus nettopp blitt introdusert. Og dåpen – for ikke å si fødsel … – skjedde rett foran oss, under bilutstillingen i Genève.
Seremonimesteren, foran en enorm bataljon bestående av hundrevis av journalister og fotografer med kamera i hånden, var, som seg hør og bør, Luca di Montezemolo, president for det italienske merket. Uttrykket hennes ga ikke rom for tvil: Maranello er stolt av avkommet sitt. Di Montezemolo nølte ikke med å si at dette er «LaFerrari», eller i en bokstavelig oversettelse til vårt språk: Ferrarien! Derav navnet «LaFerrari».
Men vil LaFerrari ha noen argumenter for å være Ferrariens Ferrari? La oss starte med estetikken. Jeg innrømmer at etter en halvtime uavbrutt der jeg kunne se, høre og føle LaFerrari, når jeg ser på bildene, føler jeg meg mindre imponert over designet. Men live, alle linjene og kurvene i designet gir mening. Hvis vi ønsker å foreta sammenligninger, er det å se LaFerrari på foto det samme som å se en utstilling av kunst gjennom bilder: det er noe som går tapt i denne formidlingen.
Sannheten er at designet fungerer bra. Men kanskje ikke så mye som noen hadde håpet...
På det teknologiske feltet har Ferrari satt all sin kunnskap ut i livet. Noe konservatisme har blitt lagt til side, det er sant. Men ikke nok til å forlate V12-arkitekturen. De 12 sylindrene er der fortsatt, samt den generøse kapasiteten på 6,2 liter som kan blåse opp til 9250 rpm. Alt dette på bekostning av en mindre og mer turboladet enhet, slik det begynner å bli moderne i bransjen.
I stedet ble "adelen" av motoren stående urørt og varmemotoren ble valgt for å få hjelp med en elektrisk enhet, en absolutt første for Ferrari. Den første gir 789 hk kraft, mens den andre legger til ytterligere 161 hk til denne ligningen. Hva utgjør det skremmende tallet på 950 hk kraft. Vi har offisielt gått inn i feltet "romskip"!
Når man oversetter dette til mer konkrete tall, er det som står på spill en akselerasjon fra 0-100 km/t på mindre enn 3 sekunder og fra 0-200 km/t på mindre enn 7 sekunder. Hvis du venter i 15 sekunder, anbefaler vi deg å ikke ta øynene vekk fra veien (eller banen...) fordi de allerede har spilt i 300 km/t. Så 2 sekunder raskere enn rivalen Mclaren P1!
Tall som ikke er uten sammenheng med at elmotoren gir en ekstra dose konstant dreiemoment i alle hastigheter. Denne motoren drives av et batteriladesystem som ligner på det som brukes i Scuderia Ferrari, som regenererer energien som forsvinner under bremsing og utnytter all kraften som ikke brukes av motoren. Systemet fikk navnet HY-KERS.
Sammenlignende sett er LeFerrari 3 sekunder raskere enn F12 og 5 sekunder raskere enn forgjengeren, på den berømte Fiorano-banen, eid av det italienske merket.
Alle grunner for Ferrari til å være trygg på sitt vidunderbarn. La kampene begynne!
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa