Sannheten er at ikke alle av oss kan strekke budsjettet for en ren hot hatch — de fleste av dem starter på 200 hk og koster godt over 30 000 euro — enten for prisen eller kostnaden ved bruk.
Finnes det alternativer som er mer tilgjengelige, men som fortsatt kan spennende?
Det var det vi lette etter for å lage denne kjøpsguiden. Vi setter baren på 25 tusen euro og "oppdaget" ni biler, inkludert byboere og verktøy (segment A og B), som er i stand til å heve seg over gjennomsnittet, både når det gjelder avdrag og dynamikk, men med mye mer rimelige kostnader, enten det gjelder skatter, forsikring, forbruk og forbruksvarer.
Utvalget viste seg å være ganske eklektisk – fra forhastede SUV-er til andre som passer perfekt til definisjonen av lommeraketter, eller små sportsbiler –, hver med distinkte egenskaper for daglige behov, men i stand til å bringe en mer "krydret" smak til det daglige rutine, enten for en "fylt opp" motor, for skarpere dynamikk, for økt ytelse eller til og med for den mer slående stilen.
På tide å finne ut hvem de ni utvalgte er, organisert etter pris, fra den billigste til den dyreste, noe som ikke betyr at det er fra den dårligste til den beste.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 sylinder, 100 hk ved 4500 o/min, 172 Nm mellom 1500 og 4000 o/min. Streaming: 5-trinns manuell girkasse Vekt: 1020 kg. Avdrag: 10,1s fra 0-100 km/t; 180 km/t hastighet maks. Forbruk og utslipp: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
En Kia Picanto med… krydret. Kias byboer åpner for fiendtligheter, og er den billigste på listen vår og også den mest beskjedne i kraft og ytelse. Ikke at det er en grunn til å neglisjere det, snarere tvert imot.
Stilen er mer... pepp, dens små dimensjoner er en velsignelse i det urbane kaoset, de 100 hk på tresylindret er mer enn nok for en oppjaget kjøring, og oppførselen er både smidig og veldig god. problem med å håndtere 120 hk-versjonen av denne motoren og ta kampen til neste modell på listen.
Kia tilbyr også denne motoren i crossover-versjon, i tilfelle du ikke lar deg friste av den tøffere GT Line.
Volkswagen opp! GTI — 18.156 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 sylinder, 115 hk ved 5000 o/min, 200 Nm mellom 2000 og 3500 o/min. Streaming: 6-trinns manuell girkasse. Vekt: 1070 kg. Avdrag: 8,8 s fra 0-100 km/t; 196 km/t hastighet. maks. Forbruk og utslipp: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Vekten til akronymet GTI merkes i Up!. Den siste Volkswagen-borgeren som viste dem frem var Lupo GTI, en liten lommerakett som ble savnet mye. Frykten er ubegrunnet - den Volkswagen opp! GTI er for øyeblikket en av de mest interessante små sportsbilene på markedet.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Riktignok gjør ikke de 110 hk på 1.0 TSI den til en rakett, men Up! GTI overrasker for sin høye kvalitet på utførelse. Effektivt, men ikke endimensjonalt chassis, akkompagnert av en av de beste tusen turboene på markedet — lineær og ikke redd for høyere turtall. Den eneste beklagelsen er overskuddet av kunstig lyd som invaderer hytta.
Riktig priset, også tilgjengelig med tredørs karosseri – noe stadig mer sjeldent – og visuelt tiltalende, full av detaljer som refererer til en arv på mer enn 40 år, med den første Golf GTI. Alt i en "pakke" som viser seg å være ekstremt praktisk for hverdagen i byen.
Nissan Micra N-Sport — 19 740 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 sylinder, 117 hk ved 5250 o/min, 180 Nm ved 4000 o/min. Streaming: 6-trinns manuell girkasse. Vekt: 1170 kg. Avdrag: 9,9s fra 0-100 km/t; 195 km/t hastighet. maks. Forbruk og utslipp: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Vi hadde en Nissan Juke Nismo, men den "fattige" Micra ble aldri gitt noe slikt, noe som utnyttet dets dynamiske potensial. Restylingen mottatt i begynnelsen av året brakte nyheter i denne avdelingen, som nå har en mer "fokusert" variant, Micro N-Sport.
Nei, det er ikke hot hatch eller pocket-raketten vi har ventet på, men det er ikke bare en kosmetisk operasjon heller. I tillegg til 100 hk 1.0 IG-T debuterte i denne restylingen, ble N-Sport behandlet med en annen 1.0 DIG-T på 117 hk — Dette er ikke en enkel omprogrammering. Blokken holder, men hodet er distinkt - den får direkte injeksjon, kompresjonsforholdet er høyere, og den har variabel timing av eksos- og innløpsventiler.
For å holde tritt med den nye mekanikken ble også chassiset revidert. Bakkeklaringen reduseres med 10 mm med reviderte fjærer og styringen er mer direkte. Resultatet er en mer nøyaktig, direkte og smidig skapning. Uten tvil fortjente den mer, men for de som leter etter en SUV med en ekstra dash vitalitet, kan Nissan Micra N-Sport være svaret.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — €20 328
Motor: 1.0 turbo, 3 sylinder, 140 hk ved 6000 o/min, 180 Nm mellom 1500 o/min og 5000 o/min. Streaming: 6-trinns manuell girkasse. Vekt: 1164 kg. Avdrag: 9s fra 0-100 km/t; 202 km/t hastighet. maks. Forbruk og utslipp: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Det er allerede flere generasjoner av Ford Fiesta hyllet som det beste chassiset i segmentet – denne er ikke annerledes. Bli med en av de tusen mest interessante turboene å utforske på markedet, og det blir vanskelig å ikke anbefale den lille Forden.
Vi har allerede blitt imponert over Fiesta EcoBoost ST-Line på 125 hk da vi testet den, så denne 140 hk-varianten vil absolutt ikke ligge langt bak. De ekstra 15 hk betyr bedre ytelse — 0,9s mindre ved for eksempel 0-100 km/t — og vi har fortsatt det chassiset som aldri slutter å belønne oss med en mer engasjert kjøretur. Et av de sjeldne B-segmentene som fortsatt tilbyr et tredørs karosseri er prikken over i-en.
Abarth 595 — 22 300 euro
Motor: 1,4 turbo, 4 sylinder, 145 hk ved 4500 o/min, 206 Nm ved 3000 o/min. Streaming: 5-trinns manuell girkasse Vekt: 1120 kg. Avdrag: 7,8 s fra 0-100 km/t; 210 km/t hastighet. maks. Forbruk og utslipp: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Begrepet lommerakett ble skapt med tanke på biler som Abarth 595 . Han er veteranen i gruppen, men han fortsetter å ha sterke argumenter i sin favør. Det er ikke bare retrostilen som forblir like tiltalende som dagen den ble utgitt; dens 145 hk 1.4 Turbo-motor, til tross for årene, har en karakter og stemme (virkelig) sjelden å finne i disse dager. Dessuten garanterer den respektfulle ytelser — den er den kraftigste (ikke mye) og den eneste i denne gruppen som faller fra 8,0s i 0 til 100 km/t.
Ja, prisen er ganske høy, den er den minste og strammeste av gjengen. Førerposisjonen er dårlig og dynamisk er det bedre forslag i dette utvalget, men når det gjelder å gjøre kjøringen om til en begivenhet, har den kanskje ingen rival - det er ikke en Biposto, men det er et lite monster i seg selv...
Suzuki Swift Sport — 22 793 euro
Motor: 1,4 turbo, 4 sylinder, 140 hk ved 5500 o/min, 230 Nm mellom 2500 o/min til 3500 o/min. Streaming: 6-trinns manuell girkasse. Vekt: 1045 kg. Avdrag: 8,1s fra 0-100 km/t; 210 km/t hastighet. maks. Forbruk og utslipp: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Den nye Suzuki Swift Sport det er vanligvis klassifisert som en junior hot hatch, men det kunne ikke vært mer annerledes i denne generasjonen. Tapet av den naturlig aspirerte motoren som har passet den de siste to generasjonene har til og med gjort tapet av tredørs karosseriet glemt - fans av den lille Swift var ikke fornøyd med overgangen ...
Heldigvis er 1.4 Turbo Boosterjet som utstyrer den en veldig god motor — lineær og roterende — om enn noe dum. Legg til en lett vekt (den er større, men lettere enn Up! GTI, for eksempel) på 140 hk og et ekstremt kompetent chassis, og det imponerer oss med rytmene den kan trene på en svingete vei — under reelle forhold tviler vi på at noen av de andre i denne kjøpsguiden kan holde tritt med deg.
Imidlertid tror vi Swift Sport kanskje har blitt for modnet til sitt eget beste. Effektiv og veldig rask? Ingen tvil. Morsomt og fengslende? Ikke så mye som i generasjonene som gikk forut for ham.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 euro
Motor: 1,5, 4cyl., 130 hk ved 6600 o/min, 155 Nm ved 4600 o/min. Streaming: 6-trinns manuell girkasse. Vekt: 1020 kg. Avdrag: 8,7 s fra 0-100 km/t; 190 km/t hastighet. maks. Forbruk og utslipp: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
hva gjør a Honda Jazz ?! Ja, vi har inkludert i denne gruppen en liten, romslig, allsidig og kjent MPV. Det er fordi Honda bestemte seg for å utstyre den med de mest usannsynlige motorene, en som minner Hondaene om tidligere tider. Det er en firesylindret, 1,5 l, Naturlig aspirert og 130 hk ved høye og (veldig) høye 6600 o/min — tro meg, denne motoren lar seg høre...
Det ville være mer fornuftig, fra vårt ståsted, å utstyre den med Civics 1.0 Turbo, men la oss "arbeide" med det vi har. Det er den mest fremmede kjøreopplevelsen i denne gruppen: en Jazz som kan bevege seg godt, akkompagnert av en veldig god manuell girkasse, men du må "knuse den" - motoren liker rotasjon, maksimalt dreiemoment kommer bare ved 4600 rpm - noe som ikke gjør det Det gir ingen mening i hodet vårt, siden vi sitter bak rattet i en... Jazz.
Det er en unik opplevelse, uten tvil. Imidlertid overlater det dynamisk noe å være ønsket - det er tydelig at Jazz ikke ble designet for denne typen bruk. Men for de som trenger all verdens plass, har denne jazzen ingen rivaler.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Motor: 1,3 turbo, 4 sylinder, 130 hk ved 5000 o/min, 240 Nm ved 1600 o/min. Streaming: 7-trinns dobbelclutchboks. Vekt: 1158 kg. Avdrag: 9s fra 0-100 km/t; 200 km/t hastighet maks. Forbruk og utslipp: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Frisk nyhet. Clio R.S. Line utstyrt med 1.3 TCe på 130 hk passer som surkirsebær i denne gruppen. Selv om det ikke virker som det, den femte generasjonen av Renault Clio den er 100 % ny, med ny plattform og nye motorer, med denne versjonen som den eneste i vårt utvalg som ikke kommer med manuell girkasse.
Men når vi har en versjon med bokstavene R.S., er vi oppmerksomme – har noen av R.S.-magiene blitt drysset på denne R.S.-linjen? Beklager, men det virker ikke som det - endringene i R.S. Line ser ut til å koke ned til kosmetiske problemer, i motsetning til det vi har sett i N-Sport eller ST-Line.
Når sant skal sies, har vi ingenting imot chassiset til den nye Renault Clio – moden, kompetent, effektiv – men den "gnisten" som vi ser etter i denne kjøpsguiden for rimelige alternativer til hot hatch ser ut til å mangle. Motoren har derimot den nødvendige lungen, men utstyrt med EDC (double clutch) boks er den kanskje det som er nærmest en mini-GT.
Mini Cooper — 24.650 euro
Motor: 1,5 turbo, 3 syl., 136 hk mellom 4500 o/min og 6500 o/min, 220 Nm mellom 1480 o/min og 4100 o/min. Streaming: 6-trinns manuell girkasse. Vekt: 1210 kg. Avdrag: 8s fra 0-100 km/t; 210 km/t hastighet. maks. Forbruk og utslipp: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Gokart-følelse - det er slik britene vanligvis definerer Minis kjøring, og selvfølgelig denne Mini Cooper . Denne funksjonen av umiddelbarhet i svarene deres er fortsatt til stede, men i denne tredje generasjonen er Mini by BMW den største og mest "borgerlige" noensinne, etter å ha mistet noe av moroa og interaktiviteten bak rattet til forgjengerne underveis, men på den annen side, er mer sofistikert i måten den håndterer veien på.
I likhet med Abarth 595 er retrostyling fortsatt et av hovedinteressene – med god plass for rikelig tilpasning – men heldigvis har den flere argumenter i sin favør. Den 1,5 l tresylindriske regnes som den mest behagelige av motorene som utstyrer Mini 3-dørs — mer enn Cooper S — og gir respekt for ytelser, og er blant de raskeste av modellene vi presenterer for deg.
Mini Cooper er under terskelen på 25 000 euro vi har satt, men vi vet hvor nesten umulig det er å få en bolig for den oppgitte startprisen – mellom å tillate tilpasning og å sikre et anstendig utstyrsnivå, la vi raskt til tusenvis av euro til prisen "fra..." En øvelse i inneslutning, uten tvil.