Det var i 1967 da to Mercedes-Benz ingeniører Hans Werner Aufrecht og Erhard Melcher bestemte seg for å opprette, i byen Stuttgart (det tyske merkets hovedkvarter), mer presist i Burgstall, et selskap som spesialiserte seg på klargjøring av motorer og modeller av det tyske merket.
Navnet er mer enn kjent av oss alle: AMG . Akronym som er et resultat av kombinasjonen av navnene til grunnleggerne DE ufrecht, M elcher og navnet på byen G Rossaspach, fødestedet til Aufrecht.
Før konkurransen startet, dedikerte AMG sine første fire leveår utelukkende til å klargjøre biler for veien. Det var først i 1971 at de bestemte seg for å gå inn i konkurranseverdenen. Resultatet var det vi alle kjenner: mange år med prestasjoner, titler og salg.
det usannsynlige valget
Med lite tid til å forberede med tilbørlig pomp og omstendighet en modell for konkurransen, tok AMG det de hadde mest for hånden, et chassis av en SEL 300 som veier mer enn to tonn og en blokk med 6,3 l V8 som utstyrte hyperluksuslimousinen Mercedes -Benz 600 Pullman. Og presto, dette var grunnlaget for AMGs første forsøk i konkurranseverdenen: en statsbil!I følge AMG var SEL 300 langt fra AMGs førstevalg, men en endring i FIA-regelverket dikterte dette usannsynlige valget.
På en eller annen måte klarte de "små hodene" å forestille seg at "det" kunne være en konkurransebil. Den tradisjonelle oppskriften ville være nok til å gjøre dette: nye kamaksler og kamaksler, lettere koblingsstenger, økt kompresjonsforhold, nye manifolder, tokropps innløpsgass og en direkte eksos. En motoroljeradiator og en ny veivaksel fullførte buketten.
Resultatet var en økning i slagvolum fra 6,3 l til 6,8 l, 428 hk kraft og 60,7 kgfm dreiemoment. Ikke verst!
Mer enn halvannet tonn som pakket nådde den fine makshastigheten på 260 km/t!
Det gjensto nå å forberede det enorme chassiset og dets enorme to tonns vekt (!). For å redusere vekten ble stålpanelene som formet dørene erstattet av aluminiumspaneler. De innvendige setene og trekket ble fjernet, og lettmetallfelgene til C111-prototypen ble lånt ut av Mercedes-Benz til AMG. Med denne dietten klarte SEL 300 å holde seg for en penere, men fortsatt tung 1635 kg.
førsteinntrykket teller
Legenden sier at bilen først var klar en uke før konkurransestart, så tester før løpet? Se dem heller ikke! Da konkurransedagen kom, hadde SEL 300 AMG knapt forlatt lastebilen og hadde allerede hele Spa Francorchamps paddock sett på deg. Jeg minner om at AMGs motstandere det året var de «små» Alfa Romeo GTA-ene og den målte Opel Steinmetz. AMG valgte en gigant.
Unnskyld sammenligningen, men med nødvendige tilpasninger var det AMG gjorde å gå på gallafest med troppens støvler! Støvlene var en kraftig og støyende V8 montert på en kropp på mer enn fem meter. Veldig diskret derfor.
Jeg kan ikke motstå å gjøre en annen sammenligning. Med nødvendige tilpasninger var det AMG gjorde det samme som å presentere kjæresten for foreldrene med en trang kjole og en avslørende kløft. Har du ideen? For det var slik Spa og pressen ble: de ville ikke tro det de så. De ble sjokkert!
Attributter som forresten ga SEL 300 AMG kallenavnet «The Red Pig». Det er ikke engang verdt å forklare hvorfor.
kom se og vinn
Men den store avsløringen kom under kvalifiseringen. Ingen regnet med et «fire-dørs badekar» med dashbord i tre, gulvmatter, servostyring og pneumatisk fjæring kunne ta den femte raskeste tiden av 60 biler(!), med start sammen med Peter Hoffmann, Hans Stuck og... NIKI LAUDA ! Det ser ut til at "Grisen" tross alt hadde salero på hjulene.
Imidlertid, og som man kunne forvente, hadde hele denne tilnærmingen en bakside. SEL 300 AMG - eller "Red Pig" som du foretrekker - var for rask, for kraftig og for tung for bremsene den hadde, så førerne i løpet av løpets 24 timer måtte slite med å gjøre opp for det de manglet på de lange straightene i sonen med lenkede kurver for lettere motstandere.
Abonner på vårt nyhetsbrev
På slutten av de 24 lange timene med racing - med dusinvis av ulykker og nattstorm i blandingen - SEL 300 AMG med nummer 35 krysset målstreken på andreplass totalt og først i kategorien, og fullførte 308 runder uten mekaniske problemer, men med bremsene laget i filler . AMG vant dermed «den første» og for første gang en konkurranse.
Ikke verst for nykommere med en statsbil ... det var prøvesteinen som gjorde at Spa og verden overga seg til oppfinnsomheten til AMG, og som åpnet veien for dem til å bli det de er i dag.
Men i likhet med de beste romanene - der slutten nesten alltid er tragisk, hadde den stakkars SEL 300 AMG også en slik slutt. AMG solgte den stakkars "Red Pig" til franske Matra - et selskap dedikert til luftfartsindustrien - som om det var en vanlig bil.
Skjebne som skulle vise seg å bli fatal for den store mesteren SEL 300 AMG. Det franske selskapet Matra demonterte ham for å kunne montere et flys understell inne i det for å studere oppførselen til flydekk i høy hastighet.
Restene av SEL 300 til dags dato har aldri blitt funnet. Men de sier at «Grisen» i flere år gikk frem og tilbake på forskjellige flyplasser, helt til hjertet hans ikke orket lenger.
Imidlertid besluttet Mercedes-Benz å forstå den historiske og symbolske verdien av modellen i 2006 bygge en kopi av den skjebnesvangre SEL 300 AMG i henhold til AMGs opprinnelige planer. Resultatet var det du kan se på bildene som følger med denne artikkelen: ren bilpornografi!
Når det gjelder den originale modellen, sitter vi igjen med komforten av å vite at den i det minste døde i tjeneste for en større sak: i utviklingen av teknologier for luftfart.
En mester selv i farvel. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! Som er som å si: farvel mester!