Vi vet at merker i noen tilfeller – ikke alle – liker å drive med litt «kreativ markedsføring». Med "kreativ markedsføring" forstås å forsterke kvalitetene og spesifikasjonene til produktene dine for å forbedre den. Som vi vet er en av faktorene som har størst innflytelse på bilkjøp i enkelte markeder de maksimale effekttallene, Portugal er et perfekt eksempel på det. Så det er relativt vanlig at merkevarer strekker disse verdiene litt for å tiltrekke seg flere kunder til produktet.
I lys av tallene presentert av BMW for sin siste M5, så PP Perfomance, uavhengig forbereder av kraftsett, frem til å fjerne staheten fra tallene presentert av det bayerske merket og sendte supersalongen til en krafttest på setet ( en MAHA LPS 3000 dyno).
Resultat? M5 registrerte sunne 444 hestekrefter ved rattet, et tall som tilsvarer 573,7 ved veivakselen, eller 13 hk mer enn BMW annonserer. Ikke verst! Dreiemomentverdien overgår også det merket avslører, 721Nm mot de konservative 680Nm kunngjort.
For de som er mindre vant til begreper som kraft ved rattet eller veivaksel, vil det være verdt å gi en kort forklaring. Konseptet av veivakselkraft uttrykker kraften som motoren faktisk "leverer" til girkassen. Mens konseptet med kraft til hjulet det uttrykker mengden kraft som faktisk når asfalten gjennom dekkene. Kraftforskjellen mellom den ene og den andre tilsvarer kraften som tapes eller tapes mellom veivakselen og hjulene, i tilfellet med M5 er den rundt 130 hk.
Bare slik at du har en bedre ide om de totale tapene til en forbrenningsmotor (mekaniske, termiske og treghetstap), kan jeg gi deg eksemplet med Bugatti Veyron. Den 16-sylindrede motoren i W og 16,4 liters kapasitet utvikler totalt 3200hk, hvorav kun 1001hk når girkassen. Resten forsvinner gjennom varme og indre treghet.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa