Etter at vi fortalte deg for noen måneder siden at fra 2022 og utover vil bilene som kjører i toppkategorien i verdensrallyet bli hybrider, introduserer vi deg i dag for navnet valgt av FIA for disse nye bilene: rally1.
Født i 1997 for å ta plassen til gruppe A (som igjen hadde erstattet den avdøde gruppe B), ser WRC (eller World Rally Car) dermed "enden av linjen", etter å ha hatt gjennom hele sin eksistens også de gjennomgått flere Endringer.
Mellom 1997 og 2010 brukte de en 2,0 l turbomotor, fra 2011 og utover byttet de til en 1,6 l motor, en motor som forble i den siste WRC-oppdateringen i 2017, men takket være økningen i turbobegrenseren (fra 33 mm til 36 mm) mm) tillot effekten å øke fra 310 hk til 380 hk.
I dette galleriet kan du huske noen av modellene som merket WRC.
Hva er allerede kjent om Rally1?
Planlagt debut i 2022, er lite kjent om de nye Rally1-ene, annet enn at de vil ha hybridteknologi.
I forhold til resten av de tekniske spesifikasjonene, og å dømme etter hva Autosport fremmer, er stikkordet med tanke på utviklingen av Rally1: forenkle . Alt for å hjelpe med sårt nødvendige kostnadsbesparelser.
Når det gjelder girkasse, indikerer således Autosport at selv om Rally1 vil fortsette å ha firehjulsdrift, vil de miste den sentrale differensialen og girkassen vil kun ha fem gir (for øyeblikket har de seks), med en girkasse nær den som brukes ved R5.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Når det gjelder fjæringen, vil støtdemperne, navene, støttene og stabilisatorstengene i følge Autosport forenkles, fjæringsveien reduseres og det vil kun være én spesifikasjon av fjæringsarmer.
Når det gjelder aerodynamikk, bør den frie utformingen av vingene forbli (alt for å opprettholde det aggressive utseendet til bilene), men de aerodynamiske effektene av de skjulte kanalene forsvinner og de bakre aerodynamiske elementene må forenkles.
Til slutt legger Autosport til at væskekjøling av bremsene vil bli forbudt i Rally1 og drivstofftanken vil forenkles.
Abonner på vår Youtube-kanal.
Kilde: Autosport