Toyota GR Yaris H2 eksperimentelle prototype ble vist under Kenshiki Forum og deler hydrogenmotoren med Corolla Sport som konkurrerer i Super Taikyu-disiplinen i Japan.
I bunnen av denne motoren ligger G16E-GTS-motoren, den samme turboladede 1,6 l in-line tresylindrede blokken som vi allerede kjenner fra GR Yaris, men tilpasset for å bruke hydrogen som drivstoff i stedet for bensin.
Til tross for bruk av hydrogen er det ikke den samme teknologien som vi finner for eksempel i Toyota Mirai.
Mirai er et elektrisk kjøretøy som bruker en hydrogen brenselcelle (lagret i en høytrykkstank) som, når den reagerer med oksygen i luften, genererer den nødvendige elektriske energien som den elektriske motoren trenger (energi som er lagret i en trommel) .
I tilfellet med denne GR Yaris H2, som i tilfellet med racing Corolla, brukes hydrogen som drivstoff i en forbrenningsmotor, akkurat som om det var en bensinmotor.
Hvilke endringer?
Det er imidlertid noen forskjeller mellom hydrogen G16E-GTS og bensin G16E-GTS.
Forutsigbart måtte drivstoffmate- og injeksjonssystemet tilpasses for å bruke hydrogen som drivstoff. Blokken ble også forsterket, da forbrenningen av hydrogen er mer intens enn bensin.
Denne raskere forbrenningen resulterer også i en overlegen motorrespons og den spesifikke effektiviteten overgår allerede den samme bensinmotoren, i det minste tatt i betraktning Toyotas uttalelser om utviklingen av ytelsen til motoren som brukes i Corolla i konkurranse.
Fra Mirai arver denne GR Yaris H2 med hydrogenmotor hydrogentankesystemet, samt de samme høytrykkstankene.
Hva er fordelene med hydrogenmotoren?
Denne innsatsen fra Toyota er en del av den japanske gigantens økende innsats for å fremme bruken av hydrogen - enten det er i brenselcellekjøretøyer som Mirai, eller nå som drivstoff i forbrenningsmotorer, som i denne prototypen av GR Yaris - for å oppnå karbonnøytralitet.
Forbrenningen av hydrogen i en forbrenningsmotor er ekstremt ren, og genererer ingen CO2 (karbondioksid)-utslipp. CO2-utslippene er imidlertid ikke helt null, på grunn av det faktum at den bruker olje som smøremiddel, så "en ubetydelig mengde motorolje forbrennes under kjøring".
Den andre store fordelen, mer subjektiv og absolutt mer til smak for alle bensinhoder, er det faktum at den lar kjøreopplevelsen forbli identisk med den til en typisk forbrenningsmotor, enten i driftsmodus eller på et sensorisk nivå. akustisk.
Vil den hydrogendrevne GR Yaris nå produksjon?
GR Yaris H2 er bare en prototype foreløpig. Teknologien er fortsatt under utvikling og Toyota har brukt konkurranseverdenen til å utvikle den med Corolla i Super Taikyu-mesterskapet.
Toyota bekrefter foreløpig ikke om GR Yaris H2 vil bli produsert eller ikke, og det samme kan sies om selve hydrogenmotoren.
Ryktene tyder imidlertid på at hydrogenmotoren vil bli en kommersiell realitet, og det vil mest sannsynlig være opp til en av Toyotas hybridmodeller å debutere den: