I en tid da Mercedes-Benz allerede har lovet å tilby, fra 2025, en 100 % elektrisk versjon av alle modellene og bli elektrisk innen slutten av tiåret i markeder der dette er mulig, diskuterte administrerende direktør i Daimler, Ola Källenius innvirkning denne endringen vil ha på antall ansatte.
Selv om Källenius er overbevist om at overgangen til elektrifisering vil være mulig takket være det tyske byggefirmaets «høyt kvalifiserte og motiverte arbeidsstyrke», nekter han å ignorere «elefanten i rommet», altså reduksjonen i antall arbeidsplasser som denne endringen vil få til.
1. august innrømmet den svenske lederen overfor den tyske avisen "Welt am Sonntag" at antallet ansatte i det tyske merket forventes å gradvis reduseres frem til 2030, og sa: "Vi må være ærlige med folk: å bygge forbrenningsmotorer krever mer håndarbeid enn å produsere elektriske motorer (...) Selv om vi produserer all den elektriske mekanikken, vil vi ansette færre folk innen utgangen av tiåret”.
Er det virkelig slik?
Til tross for at han innrømmet at elektrifisering burde resultere i en reduksjon i antall arbeidsplasser i fabrikkene, husket Ola Källenius at denne nye æraen i bilindustrien vil bringe med seg nye, mer kvalifiserte arbeidsplasser.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Imidlertid ser ikke alle ut til å ha et så pessimistisk syn, og beviser at det er en studie utført av managementkonsulent Boston Consulting Group (BCG). Ifølge ham vil den elektriske overgangen ikke koste noen jobber, snarere vike for "overføringer av funksjoner".
Med andre ord, den som for tiden produserer en forbrenningsmotor vil begynne å produsere hvilken som helst komponent i en elektrisk modell. Ifølge forfatteren av studien, Daniel Küpper, kan ikke sammenligningen mellom antall ansatte som trengs for å produsere en forbrenningsmotor og en elektrisk motor tas som "standard".
Dermed minner Küpper om at «sammenligningen av arbeidsvolumet, at det trengs tre ansatte for å sette sammen en dieselmotor og kun én er nok til å produsere en elektrisk motor, gjelder kun for produksjon av motorer (...) Arbeidsmengden for å bygge en full elektrisk bil er nesten like høy som for en bil med forbrenningsmotor.»
Til tross for at han er uenig med Källenius angående antall nødvendige ansatte, erkjenner Küpper at elektrifiseringen vil skape flere kvalifiserte ansatte, hovedsakelig for å produsere battericellene, modulene der de er lagret, all elektronikk og det termiske styringssystemet til batteriene.
Det Daniel Küppers visjon ser ut til å glemme og den til Ola Källenius viser, er at batteriene som brukes av trikker i de fleste tilfeller ikke er produsert av bilprodusentene selv, mange av dem er levert av eksterne selskaper, de fleste (foreløpig) asiatiske . Et scenario som kan endre seg i løpet av dette tiåret som begynner:
I dette øyeblikk virker til og med de mektige tyske fagforeningene allerede overbevist om det uunngåelige ved reduksjonen av arbeidsplasser i bilindustrien, med en representant for arbeidere i sektoren som sa: "du kan ikke svømme mot strømmen når alle satser på trikker ".
Kilde: Auto Motor und Sport.