Presentert på Paris Salon, den DS 3 Crossback er innsatsen til det franske merket i det (veldig) konkurransedyktige segmentet av kompakte SUV-er, etter å ha hatt "æren" av å debutere CMP-plattformen som den deler med Peugeot 208, 2008 og til og med med den nye Opel Corsa.
Tilgjengelig med bensin, diesel og til og med elektriske motorer, midt i så mye "overflod" dukker det opp et nesten tidløst spørsmål: er det bedre å velge bensin- eller dieselversjonen? For å finne det ut testet vi 3 Crossback med 1,5 BlueHDi og 1,2 PureTech, begge i 100hk-versjonen og sekstrinns manuell girkasse.
Som med DS 7 Crossback, i 3 Crossback, ønsket DS å satse på forskjellen, og dette oversettes til et forslag fullt av stilistiske detaljer som de innebygde dørhåndtakene eller "finnen" på B-stolpen - en referanse til DS 3-originalen.
Den DS Bastille-inspirerte Diesel-versjonen satser tungt på krom.
Sannheten er at, som med den franske haute couture som DS hevder å hente inspirasjon fra, presenterer DS 3 Crossback en stil som enten er "elsker det eller hater det". Personlig faller kritikken min i dette kapittelet på en front med for mye stilistiske elementer og for høy midjelinje (spesielt etter B-søylen).
Inne i DS 3 Crossback
I tillegg til å ha forskjellige motorer, hadde DS 3 Crossbacks vi testet også forskjellige utstyrsnivåer og... forskjellige inspirasjoner. Diesel-enheten hadde So Chic-nivået og DS Bastille-inspirasjonen, mens bensinenheten var utstyrt med Performance Line-utstyrsnivået og den homonyme inspirasjonen.
Abonner på vårt nyhetsbrev
DS Bastille-inspirasjonen gir DS 3 Crossback et mer elegant utseende med kabinen med brune finisher og materialer av god kvalitet.
Valget mellom de to inspirasjonene er fremfor alt en smakssak. I begge tilfeller er materialene som er brukt av kvalitet og behagelige å ta på (i så måte er T-Cross et stykke unna), og det eneste som angrer på er en noe oppgraderbar montering som ender opp med å "godkjenne regningen" på mer nedbrutte gulv.
Den eneste måten å justere kabintemperaturen på er via berøringsskjermen, en upraktisk og noe treg løsning (en fysisk kommando var velkommen).
Når det gjelder ergonomi kan (og bør) DS tenke på å gjøre noen forbedringer, siden flere kontroller (som vinduene, tenningsknappen og spesielt speiljusteringen) dukker opp på "rare" steder. De haptiske eller berøringsfølsomme knappene krever også litt tilvenning fordi vi ender opp med å utløse dem ved et uhell noen ganger.
Det digitale instrumentpanelet har god lesbarhet, men er noe lite.
Når det gjelder boarealet er den på et godt nivå, med mer enn nok plass til at fire voksne kan reise komfortabelt og et bagasjerom på 350 liter. Likevel ender de som reiser i baksetene opp med å bli hemmet av den høye midjen og fraværet av USB-uttak.
Bak det store problemet ligger ikke plassmangelen, men høyden på midjen. I det minste er det ideelt for de som ikke liker å reise fordi de ikke engang vil se gaten.
Ved rattet i DS 3 Crossback
Når vi først har satt oss ved rattet på 3 Crossback, presenteres vi med svært komfortable seter som ikke bare hjelper til med å finne en god kjørestilling, men som også er ypperlige for (veldig) lange reiser. Sikten på sin side hemmes av estetikk, hovedsakelig på grunn av de reduserte dimensjonene på bakrutene og den store C-stolpen.
DS 3 Crossback-seter tillater lange reiser i komfort.
I dynamiske termer kommer DS 3 Crossback med en fjæring skreddersydd for komfort, som ender opp med å skade det dynamiske kapittelet, og avsløre noen vanskeligheter med å stoppe kroppsbevegelser når de står overfor depresjoner, eller en mer brå uregelmessighet. Retningen er derimot presis og direkte q.b., men den er ikke en referanse, den er for eksempel langt fra Mazda CX-3.
Hvis fjæringen mangler noe overflødig mykhet i en mer engasjert kjøring, i det minste på lange reiser eller på humpete veier, ender det opp med å kompensere, og sikre komfort gjennom hele løpet og sammen med den beste "franske skolen".
Valget mellom inspirasjoner er fremfor alt en smakssak.
Otto eller Diesel?
Til slutt kommer vi til det store spørsmålet om sammenligningen vår: motorene. Sannheten er at disse er så forskjellige når det kommer til ytelse at de ligner mer på Yin og Yang.
Hovedkvaliteten til dieseldrivstoffet, 1,5 BlueHDi, er økonomien, med forbruk i størrelsesorden på 5,5 l/100 km (på åpen vei går de ned til 4 l/100 km). Imidlertid ender den lange boksen og mangelen på sjel ved lave turtall opp med å gjøre det noe frustrerende å bruke denne motoren i høyere tempo eller i et urbant miljø, og det er å foretrekke å velge moderate tempo.
Allerede 1.2 PureTech, til tross for at den ikke er kraftigere enn 1.5 BlueHDi (har 100 hk sammenlignet med 102 hk Diesel), kompenserer for mangelen på sjel presentert av Diesel. Den klatrer villig opp i rotasjonen og viser en betydelig tilgjengelighet fra de lave regimene, samtidig som den er i stand til å tilby moderat forbruk, i hjemmet til 6,5 l/100 km.
Hvilken bil er riktig for meg?
Etter å ha hatt muligheten til å kjøre DS 3 Crossback med bensin- og dieselmotor og ha akkumulert (mange) kilometer bak rattet på den andre uavhengige DS-modellen, er sannheten at svaret på spørsmålet vi stiller deg virker ganske enkelt.
Uansett hvilken motor, DS 3 Crossback viser seg å være et godt alternativ for en ung familie på jakt etter en komfortabel, velutstyrt, romslig og, i dette tilfellet, kompakt SUV med en stil som er ganske forskjellig fra konkurrentene.
Når det er på tide å velge motor, hvis du ikke kjører mange kilometer, velg 1.2 PureTech. Forbruket er rimelig lavt og brukervennligheten er alltid overlegen, spesielt når vi trenger et mer etterspurt svar fra motoren. Diesel, i dette tilfellet, gir bare mening hvis din årlige kjørelengde er i titusenvis av kilometer.
Til slutt en merknad til prisen. 1.5 BlueHDI-versjonen vi testet kostet 39.772 euro og 1.2 PureTech-versjonen, 37.809 euro (begge hadde mer enn 7000 euro i opsjoner) . Bare for å gi deg en idé, Hyundai Tucson med 1.6 CRDi på 116 hk (ja, den er ikke en rival, spiller i et segment over), som har tilsvarende utstyrsnivå og er overraskende mye mer interaktiv å kjøre, koster 36 135 euro, noe som får deg til å tenke - dette er en rent rasjonell øvelse, men kjøp av en bil er sjelden...
Merk: Verdier i parentes i dataarket nedenfor refererer spesifikt til DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Grunnprisen for denne versjonen er 30 759,46 euro. Den testede versjonen beløp seg til 37 809,46 euro. Verdien av IUC er 102,81 euro.