To år etter at vi testet en Volkswagen Arteon på utstyrsnivå Elegance og med en 2.0 TDI på 150 hk fant vi igjen en Arteon med samme egenskaper.
Imidlertid, mellom den testen og denne nye testen, var Arteon (nylig) målet for en restyling og oppdatering, det vil si, i tillegg til et revidert utseende, presenterer den seg selv med mer teknologi og også den siste utviklingen av motoren. 2.0 TDI som vi så bli debutert av den nye Golfen.
Har denne oppdateringen forsterket Volkswagens argumenter om at de har til hensikt å "sette foten ned" til premium-forslagene? I de neste linjene gir vi deg svaret.
som deg selv
Området der Arteons oppussing kanskje var mest diskret var estetikk. Arteon fikk riktignok nye hjul, støtfangere og det ble mulig å utvide den lysende signaturen over hele bredden på grillen, men dette er endringer som bare de mest oppmerksomme vil legge merke til, da alt annet forblir det samme.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Og når sant skal sies, takk og lov. Personlig anser jeg at Arteon, spesielt foran, har en sterk personlighet, som er behagelig forskjellig fra Passat (og også mer visuelt aggressiv) samtidig som den opprettholder nøkternheten som er typisk for merket.
I tillegg fremkaller linjene en viss sportslighet som sikrer at Arteon ikke skylder segmentets premium-forslag noe når det gjelder evnen til å fange oppmerksomhet.
Vanlig kvalitet, ergonomi ... egentlig ikke
Inne i Volkswagen Arteon kommer én ting raskt til syne: plass mangler ikke. Fordelene med MQB-plattformen fortsetter å gjøre seg gjeldende og enten det er i for- eller baksetene er det knapt plass om bord på den tyske modellen.
Apropos plass, med 563 liters kapasitet er bagasjerommet nok (og mer) til å transportere koffertene til fire voksne, og den femte døren (bakruten er også en del av bagasjeromsdøren) gir Arteon en behagelig allsidighet uten hvis du må gi opp stilen.
Hvis disse egenskapene forble uendret med restyling, kan ikke det samme sies for resten av interiøret, som også var gjenstand for noen endringer, mer synlig enn de vi ser på utsiden og også med større innvirkning på interaksjonen med modellen.
Til å begynne med ga den redesignede midtkonsollen Arteons interiør en litt mer særegen stil enn den man finner ombord på Passat, og bidro til et større skille mellom de to modellene.
Andre innovasjoner, som innføringen av MIB3-systemet og det faktum at det digitale instrumentpanelet nå er standard, er også i seg selv forbedringer i forhold til Arteon som vi kjente til nå.
Hvis i disse faktorene Arteon-renoveringen førte til reelle forbedringer, på den annen side, øker bruken av digital klimakontroll og det nye multifunksjonsrattet tvil om de virkelige fordelene. Hvis det er unektelig at i det estetiske kapittelet begge gir merverdi til Arteon (og rattet har til og med et veldig godt grep), kan det samme ikke sies i kapittelet om brukervennlighet og ergonomi.
Berøringsfølsomme klimakontroller tvinger deg til å se vekk oftere og lenger enn du ønsker (sammenlignet med tidligere) og kontrollene til det nye multifunksjonsrattet bruker litt tid på å venne seg til å bruke dem feilfritt. Og likevel noen ganger "spiller de oss et puss", noe som får oss til å gå til en digital dashbordmeny som ikke var det vi ønsket.
Estetisk tiltalende, digitale klimakontroller krever litt tilvenning.
Til slutt ser det ut til at kvaliteten på montering og materialer har vært uendret (og heldigvis). Den første sørger for at selv på de mest forringede gulvene ikke hører klager på plast, og den andre sørger for at en stor del av hytta er foret med plast som er behagelig å ta på og for øyet.
en gammel kjenning
Tilfeldigvis er det nylig flere biler utstyrt med 2.0 TDI på 150 hk som jeg har testet (i tillegg til Arteon kjørte jeg Skoda Superb og SEAT Tarraco) og sannheten er at jo flere kilometer jeg kjører bak rattet på biler med denne ene motoren, jo mer setter jeg pris på det.
Kraftig q.b., dette gjør det mulig å kombinere forbruk og ytelse på en veldig interessant måte, og sikrer, i tilfellet med Volkswagen Arteon, lange kilometer i høye hastigheter uten å måtte bekymre deg for mye om forbruk eller besøk på bensinstasjoner.
Her, kombinert med en syv-raters DSG-girkasse (rask og jevn som er normen for disse Volkswagen Group-transmisjonene), "gifter seg" denne motoren ganske godt med Arteons veigående karakter.
For å gi deg en idé, på en motorvei med en stabilisert hastighet på rundt 120 km/t, så jeg til og med kjørecomputeren angi gjennomsnitt mellom 4,5 og 4,8 l/100 km og kunngjør en rekkevidde på mer enn 1000 km.
På en blandet rute, som involverer by, motorvei og riksveier, kjørte gjennomsnittet mellom 5 og 5,5 l/100 km, og overgikk seks liter bare da jeg bestemte meg for å utforske Arteons dynamiske egenskaper mer intenst.
Apropos det, selv om Volkswagen Arteon ikke er like interaktiv og morsom som BMW 420d Gran Coupé eller Alfa Romeo Giulia (begge bakhjulsdrevne), er dette ingenting å skylde for eksempel den veloppdragne Peugeot 508 og den er mer spennende bak rattet enn Toyota Camry.
På denne måten styres dens oppførsel, fremfor alt, av forutsigbarhet, sikkerhet og stabilitet, noe som gjør den til en autentisk "cruiser" for lange turer på motorveien, et sted hvor kjørekomforten skiller seg ut.
Er bilen riktig for meg?
Velbygget og med et behagelig mer distinkt og dynamisk utseende enn den mer kjente Passat, er Volkswagen Arteon rettet mot de som ønsker mer stil, men heller ikke klarer seg uten nivåer av praktisk og allsidighet i en mer kjent bruk.
Dessuten er den fortsatt komfortabel og, sammen med denne 150 hk 2.0 TDI, veldig økonomisk.
Mer enn å forsterke argumentene (som den allerede manglet), ga denne renoveringen Arteon en alltid velkommen oppdatering, spesielt i det stadig viktigere teknologiske kapittelet.