Oppdaterer Mazda CX-30 førte med seg bruken av et 24 V mild-hybrid system, som lover lavere utslipp (offisielt senket fra 141 g/km til 134 g/km). Imidlertid gjenstår den uvanlige, i dag, atmosfæriske bensinmotoren, som er omdøpt til e-Skyactiv G (fikk prefikset "e-"), og hentyder til dens (sky) elektrifisering.
Når det gjelder drivlinjer, fortsetter Mazda å sette sitt eget tempo. Mens de fleste produsenter har satset og fortsetter å satse på nedbemanning og turbomotorer, forblir det japanske merket trofast mot atmosfæriske motorer med "rightsizing"-kapasitet.
I tilfellet med denne CX-30 betyr det en atmosfærisk 2,0 l firesylindret in-line, her med 150 hk — samme spesifikasjoner som CX-30 Skyactiv G som Fernando Gomes testet for en stund siden — kombinert med den utmerkede manualen girkasse. Gjorde det milde hybridsystemet merverdi?
Det samme
Allerede vår "gamle kjenning", Mazda CX-30 beholder alle sine anerkjente kvaliteter intakt. Interiøret er bemerkelsesverdig robust, materialer stort sett på nivå med hensyn til behagelighet til de av premium-forslagene og en kritisk-bevis ergonomi (rotasjonskontrollen for å navigere i infotainment-systemets menyer, hvis ikke-berøringsskjerm er et pluss. verdt).
Innen beboelighet, til tross for at den ikke er en målestokk, har CX-30 argumenter for å etablere seg som det mest kjente Mazda-forslaget i C-segmentet.Bagasjerommet med 430 liters kapasitet svarer godt til familiens behov og plassen bak. er mer enn Det er nok for to voksne å reise komfortabelt.
Interiøret er preget av nøkternhet og generell kvalitet.
Kritikksikker dynamikk
I likhet med interiøret, fortsetter Mazda CX-30s dynamiske kjøreegenskaper å fortjene ros. Styringen er presis og direkte, og CX-30 presenterer føreren med antatt smidighet og bemerkelsesverdige nivåer av kontroll, progressivitet og presisjon som gjør kjøringen enkel og fremfor alt veldig behagelig.
Forholdet mellom komfort og kjøreegenskaper er godt sikret av en fjæring som vet hvordan de kan dra nytte av begge deler uten å skade noen av dem, og følelsen av kontrollene minner oss på hvorfor japanske modeller ofte blir hyllet på dette feltet: alt er presist, oljet og har en mekanisk følelse som vi i en tid med digitalisering begynner å savne.
Bagasjerommet på 430 liter er ikke en målestokk, men det er nok.
Når det gjelder motoren, må jeg innrømme at tillegget av mildhybridsystemet vil gå ubemerket hen av de aller fleste sjåfører (med mindre de begynner å "grave" i infotainmentsystemets menyer). Glatt og progressiv, denne 2.0 e-Skyactiv G minner oss om årsakene til at atmosfæriske motorer i mange år var "kongene".
150 hk vises ved 6000 rpm, og 213 Nm dreiemoment vises ved 4000 rpm - mye høyere enn i de mer vanlige turbomotorene - noe som får oss til å ende opp med å "strekke" mer de (lange) utvekslingene til de seks manuelle girkassehastighetene som du liker å aktivere (slaget er kort og berøringen behagelig). Alt dette vil fra begynnelsen være en "oppskrift" for høyt forbruk, men ikke bare er e-Skyactiv G begrenset i appetitt, men fordelene med det milde hybridsystemet gjør det enda tydeligere.
På veien tillater de lange utvekslingene og sylinderdeaktiveringssystemet oss i gjennomsnitt mellom 4,9 og 5,2 l/100 km. I byer kalles det milde hybridsystemet til å gripe inn oftere, noe som bidrar til å redusere arbeidet til motoren under akselerasjoner og starter.
Takket være systemet registrerte jeg forbruk i byer som ikke gikk over 7,5 til 8 l/100 km — omtrent en halv liter mindre enn i Mazda CX-30 med samme motor uten mildhybridsystemet.
Finn din neste bil:
Det milde hybridsystemet består av en elektrisk motorgenerator, drevet av et belte, i et 24-V litium-ion-batteri, som er i stand til å gjenvinne energi når kjøretøyet er i retardasjon. Det hjelper ikke bare varmemotoren under start, men gir også en optimalisert funksjon av stopp-start-systemet, og reduserer dermed forbruk og utslipp.Er det riktig bil for deg?
Det er ikke det milde hybridsystemet som drastisk vil forvandle Mazda CX-30 som foreslått. Det denne gjør er å forsterke argumentene til en modell som ikke manglet dem.
Med et større fokus på stil enn allsidighet, enestående kvalitet og en motor som er en påminnelse om at forbrenning fortsatt har sine argumenter, fortsetter Mazda CX-30 å skille seg ut som et forslag å vurdere for alle som leter etter en modell med en kvalitet på nivå. med såkalte premium-forslag verdsetter den en distinkt og elegant estetikk (uten å "skrike"), og gir ikke avkall på en av de mest interessante kjøreopplevelsene i segmentet.