Under den siste bilutstillingen i Genève gjorde Peter Mertens, Audis direktør for forskning og utvikling, det kjent, i uttalelser til pressen, at ikke bare Audi R8 (svært sannsynlig) ikke ville ha en etterfølger, men også den nåværende Audi A8 ville være den siste modellen av merket som kommer utstyrt med en 12-sylindret motor.
Vi vil ikke ha 12 sylindre for alltid. Det er kunder som virkelig vil ha den 12-sylindrede, er fornøyd med den og skal ha den. Men dette vil være din siste installasjon.
Dette betyr at W12 — som har vært med A8 siden sin første generasjon — vil fortsatt ha noen år å leve, til slutten av den nåværende generasjonens kommersielle karriere. Men etter denne generasjonen vil W12 forsvinne fra merkets kataloger.
Det blir slutten på W12 hos Audi, men ikke slutten på selve motoren. Dette vil fortsette å være en konstant tilstedeværelse hos Bentley – det britiske merket har vært eneansvarlig siden 2017 for den kontinuerlige utviklingen av denne motoren – ettersom kundene, i visse deler av verden, fortsetter å favorisere antall sylindere i denne. motor, sammenlignet med andre alternativer.
Som vi rapporterte nylig, har Audi R8 heller ingen planlagt etterfølger. Men slutten på hans kommersielle karriere vil også bety slutten på hans strålende V10 i merket. Motoren som kom for å utstyre noen S- og RS-modeller av merket, gir ikke lenger mening når det for øyeblikket er den allsidige og kraftige 4.0 V8 tvillingturboen for denne oppgaven.
Flere motorer vil "falle"
Peter Mertens – en av arkitektene, i sin tidligere rolle, av den dramatiske forenklingen av plattformer og motorer hos Volvo – sier at flere motorer sannsynligvis vil «falle» hos Volkswagen-konsernet de neste årene. Men hvorfor?
Av to grunner, i hovedsak. Den første er det økende fokuset på elektrifisering, som tvinger oss til å redusere spredningen av ressursene som brukes på konvensjonelle motorer. Det andre har med WLTP å gjøre, det vil si den nye forbruks- og utslippssertifiseringssyklusen som legger større vekt på reelle kjøreforhold, og øker arbeidet fra byggherrer betraktelig i denne prosessen.
Tenk på alle motor- og girkombinasjonene som må homologeres. Det er virkelig mye arbeid vi har.
Mertens erfaring fra Volvo vil være verdifull hos Audi. vi må forenkle : enten redusere antall tilgjengelige motorer eller redusere antall mulige kombinasjoner mellom motorer og girkasser. En prosess som ingen merkevarer vil være immune mot.