Det er den svenske produsentens minste SUV, men problemet gjenstår. På grunn av volumetrien viste det seg vanskelig å oppnå klassifisering som en klasse 1 ved bomstasjoner - vanskeligere enn den større "broren" XC60. Og dette, fordi, foran Volvo XC40 er høyere enn XC60.
Å bli klassifisert som klasse 2 vil naturlig og negativt påvirke den kommersielle karrieren til XC40 over hele portugisiske land, i motsetning til suksessen som er sett i resten av Europa - det mest grelle eksemplet? Opel Mokka, en modell som praktisk talt ikke eksisterer i Portugal, men en av de mest solgte kompakte SUVene/Crossoverne på det europeiske kontinentet.
Men etter måneder med usikkerhet informerte Volvo Car Portugal, gjennom sin Facebook-side, at den nye XC40 4×2 blir klasse 1. XC40 med firehjulsdrift forblir som klasse 2, men Volvo Car Portugal søker med Brisa å også inkludere disse versjonene i den laveste klassen av bompengesystemet.
Paradigmeskifte nødvendig
Volvo XC40 er bare det siste eksemplet på utilstrekkeligheten til vårt bompengeklassifiseringssystem. Det var grunnen til at biler som Renault Kadjar, Dacia Duster eller Mazda CX-5 tok mye lengre tid å komme til landet vårt enn på andre markeder.
I noen tilfeller tvang det endringer på kjøretøyets chassis, som innebar å senke dem, i andre tvang det frem en ny godkjenningsprosess, noe som økte bruttovekten. Men med tanke på det nåværende bilmarkedet, som i økende grad består av høye crossovere og SUV-er, ser det ut til at unntak i økende grad er normen for å "passe" lette biler i klasse 1 ved bomstasjoner.
Er det ikke på tide å se etter en annen måte å klassifisere kjøretøy på? Det ville være mer logisk å skille dem etter vekt, siden vekt viser seg å være hovedpåvirkningsfaktoren på veien der kjøretøyet kjører. Det gir ikke mening at en motorsykkel som veier litt over 200 kg betaler det samme som en 1500 kg familiebil, og at den betaler det samme som en 2500 kg stor SUV, og at den betaler det samme som en lastebil som veier flere titalls tonn. ...