I en tid da det nåværende systemet for anvendelse av klasser ved bompenger begynner å registrere flere og flere protester fra bilprodusenter, bestemmer den sosialistiske regjeringen, ledet av António Costa, seg for å ta et skritt mot det industrien hevder, som forsvarer innstillingen av bompengeklasser i henhold til aspekter som kjøretøyvekt.
Også med dette målet, og etter å ha foretatt rapporten fra arbeidsgruppen som har ansvaret for å revurdere spørsmålet om bompengesatser, har regjeringen nå til hensikt å gå videre med en gjennomgang av motorveikonsesjonskontrakten med Brisa. Med blant annet formål å debattere nettopp endringen av dagens forutsetninger som regulerer anvendelsen av bompenger.
Punkt J i utsendelse nr. 3065/2018 publisert i Offisiell Gazette av 26. mars 2018Vilkårene for gjennomføring av forslagene fra den uformelle arbeidsgruppen for 'Mulig revisjon av klassifiseringssystemet for lette kjøretøy (klasse 1 og 2) for anvendelse av bompenger', som har til formål å tilpasse dagens regime til tekniske og reguleringsutviklingen i bilmarkedet
Når det gjelder kommisjonen med ansvar for å reforhandle bompengene, vil den bli ledet av Maria Ana Soares Zagallo, lederen av teamet som overvåker de offentlig-private partnerskapene (OPS), og vil ha som sitt oppdrag, i tillegg til de "mulige gjennomgang av bompengesystemet, «vurdering av kontraktsmessige regler knyttet til forlengelser», «alternative investeringer med større nærhet», «retur av bidrag som allerede er betalt av tilskuddsgiver for prosjekter som ennå ikke er påbegynt, og heller ikke forventes å starte» , og "utforskning av muligheter for å oppnå gevinster ved effektivitet i kontraktsforholdet".
I tillegg til kontrakten med Brisa, har regjeringen også til hensikt å reforhandle kontraktene til den tidligere SCUT, signert av den forrige regjeringen til Pedro Passos Coelho.
FØLG OSS PÅ YOUTUBE Abonner på kanalen vår
Brisa godtar endringer, men ønsker kompensasjon
Overfor regjeringens intensjoner har Brisa allerede garantert, i uttalelser til den økonomiske avisen Eco, tilgjengelighet til å gjennomgå kontrakten som er i kraft. Så lenge, understreket han, er det mulig å "sikre den økonomiske og finansielle balansen" av det.
Uten å bekrefte eller avkrefte eksistensen av noen kontakter fra regjeringens side i denne forbindelse, uttalte talspersonen for konsesjonæren også at "Brisa har prinsippet om ikke å oppmuntre til spekulasjon, for å bevare betingelsene for en normal forhandlingsprosess".
Det bør imidlertid huskes at regjeringen allerede har tatt initiativet til å reforhandle konsesjonsavtalen, to ganger, i den siste tiden: en gang i 2004 og en annen i 2008. Etter å ha alltid funnet, sier selskapet, riktig tilgjengelighet av delen av Brisa, som forstår at "revisjonene av konsesjonskontrakten er normale".
Ptil-saken
Det er mye grunn til uenighet fra bilprodusentenes side, spørsmålet om bompenger og måten de forskjellige klassene brukes på kjøretøyer som sirkulerer på nasjonale motorveier ble gjenvunnet i februar i fjor av bilkonsernet PSA. I dag, ledet av portugisiske Carlos Tavares, har den en produksjonsenhet i Mangualde, som fra og med oktober vil komme ut en ny generasjon lette kjøretøy.
Disse nye fritidsforslagene, eller MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter og Opel Combo —, de må betale klasse 2 ved bompengene, kun og bare fordi de har en høyde på forakselen litt over 1,10 m, grensen for å betale klasse 1.
Bilfrontene blir høyere, ikke bare på grunn av markedets større appetitt på SUV-er, men også på grunn av sikkerhetsproblemer knyttet til beskyttelsessystemer ved kollisjon med fotgjengere.
På den tiden stilte Tavares til og med et slags ultimatum til den portugisiske regjeringen, og advarte om at "PES-investeringen i Mangualde" var "i fare, på mellomlang sikt", hvis det ikke ble gjort endringer i bompengeklassene.
20 tusen kjøretøy i fare, bare i PSA
I følge Dinheiro Vivo har PSA-gruppen spådd en årlig produksjon på 100 000 enheter av de nye Citroën Berlingo, Peugeot Rifter og Opel Combo-modeller ved Mangualde-anlegget i 2019.
20 prosent av disse er bestemt til det portugisiske markedet, det vil si at det er en risiko for at produksjonen reduseres med 20 tusen kjøretøyer, da salget vil bli negativt påvirket av dagens bompengesystem.