Etter et langt femårig utviklingsprogram ble den nye generasjonen av Range Rover ble endelig avduket og bringer med seg grunnlaget for en ny æra, ikke bare for det britiske merket, men for gruppen det tilhører.
Til å begynne med, og som vi allerede hadde avansert, debuterer den femte generasjonen av den nye Range Rover MLA-plattformen. MLA er i stand til å tilby 50 % mer vridningsstivhet og produsere 24 % mindre støy enn den forrige plattformen, og består av 80 % aluminium og er i stand til å romme både forbrenningsmotorer og elektriske motorer.
Den nye Range Rover vil, i likhet med forgjengeren, være tilgjengelig med to karosserier: «normal» og «lang» (med lengre akselavstand). Den store nyheten på dette feltet er det faktum at den lange versjonen nå tilbyr syv seter, en første for den britiske modellen.
Evolusjon alltid i stedet for revolusjon
Ja, silhuetten til denne nye Range Rover har holdt seg praktisk talt uendret, men dette betyr ikke at den nye generasjonen av britiske luksus-SUV ikke har nye funksjoner i det estetiske kapittelet, ettersom forskjellene mellom den nye generasjonen og den som er som nå erstattes er for åpenbare.
Samlet sett er stylingen "renere", med færre elementer som pryder karosseriet og en klar bekymring for aerodynamikk (Cx på bare 0,30), noe som ytterligere bekreftes av bruken av uttrekkbare dørhåndtak som ligner de som brukes, for eksempel i Range Rover Velar.
Det er på baksiden vi ser de største forskjellene. Det er et nytt horisontalt panel som integrerer modellidentifikasjon som flere lys, som forbinder de vertikale stopplysene som flankerer bakluken. Ifølge Range Rover bruker disse lysene de kraftigste LED-ene på markedet og vil være den nye "lyssignaturen" for Range Rover.
Foran ble den tradisjonelle grillen redesignet og de nye frontlyktene har 1,2 millioner små speil som reflekterer lys. Hvert av disse små speilene kan "deaktiveres" individuelt for å unngå å blende andre ledere.
Til tross for alle disse nye funksjonene, er det typiske Range Rover-"tradisjoner" som har forblitt uendret, for eksempel bakluken med delt åpning, der den nedre delen kan brukes som sete.
Interiør: samme luksus, men mer teknologi
Innvendig var teknologisk forsterkning hovedsatsingen. Derfor, i tillegg til et nytt utseende, skiller bruken av en 13,1" infotainmentsystemskjerm seg ut, som ser ut til å "sveve" foran dashbordet.
Interiøret «domineres» av de to store skjermene.
Utstyrt med den nyeste versjonen av Jaguar Land Rovers Pivi Pro-system, har Range Rover nå fjernoppgraderinger (over-the-air) og, som du forventer, tilbyr Amazon Alexa stemmeassistent og sammenkobling som standard trådløs for smarttelefon.
Fortsatt innen teknologi, har det 100 % digitale instrumentpanelet en 13,7" skjerm, det er et nytt head-up display og de som reiser i baksetene har "rett" til to 11,4" skjermer plassert på de fremre nakkestøttene og en 8” skjerm oppbevart i armlenet.
Bak er det tre skjermer for passasjerer.
Og motorene?
Innen drivlinjer forsvant firesylindrede motorer fra katalogen, plug-in hybridversjoner fikk en ny sekssylindret rekkemotor og V8 ble levert av BMW, slik ryktene antydet.
Blant mild-hybrid-forslagene har vi tre diesel og to bensin. Dieseltilbudet er basert på seks sylindre (Ingenium-familien) på linje og 3,0 l med 249 hk og 600 Nm (D250); 300 hk og 650 Nm (D300) eller 350 hk og 700 Nm (D350).
Tilbudet om mildhybrid bensin satser derimot på en sekssylindret in-line (Ingenium) også med en kapasitet på 3,0 l som yter 360 hk og 500 Nm eller 400 hk og 550 Nm avhengig av om det er P360 eller P400 versjon.
På toppen av bensintilbudet finner vi en BMW twin-turbo V8 med 4,4 l kapasitet og i stand til å levere 530 hk og 750 Nm dreiemoment, tall som fører Range Rover til å oppfylle 0 til 100 km/t på 4,6 s og opptil 250 km/t topphastighet.
Til slutt kombinerer plug-in-hybrid-versjonene den in-line sekssylindrede med 3,0 l og bensin med en 105 kW (143 hk) elektrisk motor integrert i girkassen og som drives av et litium-ion-batteri med en sjenerøs 38,2 kWh kapasitet (hvorav 31,8 kWh kan brukes) — like stor eller større enn noen 100 % elektriske modeller.
Tilgjengelig i P440e og P510e versjoner, den kraftigste av alle Range Rover plug-in hybrid tilbyr en kombinert maksimal effekt på 510hk og 700Nm, resultatet av kombinasjonen av 3,0l sekssylindret med 400hk med den elektriske motoren.
Men med et så stort batteri er den elektriske autonomien som er annonsert for disse versjonene fortsatt imponerende, med Range Rover fremmer muligheten for å dekke opptil 100 km (WLTP-syklus) uten å måtte ty til varmemotoren.
Fortsett å "gå overalt"
Som man kan forvente, har Range Rover beholdt terrengferdighetene sine intakt. Dermed har den en angrepsvinkel på 29º, en utgangsvinkel på 34,7º og en bakkeklaring på 295 mm som kan "vokse" enda mer med 145 mm i høyeste hvilemodus.
I tillegg til dette har vi også en fordpassasjemodus som lar deg takle 900 mm dype vassdrag (det samme som Defender er i stand til å takle). Når vi kommer tilbake til asfalten, har vi fire retningshjul og aktive stabilisatorstenger (drevet av det elektriske 48 V-systemet) som reduserer karosseriets utsmykning.
Utstyrt med en adaptiv fjæring som er i stand til å reagere på asfaltfeil på fem millisekunder og redusere bakkeklaringen med 16 mm ved høyere hastigheter for å forbedre aerodynamikken, debuterer Range Rover også, i SV-versjonen, de mest luksuriøse, hjulene på 23", de største noensinne. å utstyre den.
Når kommer?
Den nye Range Rover er allerede tilgjengelig for bestilling i Portugal med priser fra 166 368,43 euro for D350-versjonen og "vanlig" karosseri.
Når det gjelder den 100 % elektriske varianten, kommer den i 2024, og foreløpig er det ennå ikke offentliggjort noen data om den.
Oppdatering klokken 12:28 — Land Rover har sluppet grunnprisen for den nye Range Rover.