Å utvikle en ny bil, plattform eller motor kan være ganske dyrt. For å redusere disse kostnadene, bestemmer mange merker seg for å slå seg sammen for å skape neste generasjon produkter.
Det er imidlertid partnerskap som er mer overraskende enn andre, spesielt når vi ser på motorene. Du kjenner sikkert til fruktene av Isuzu-GM-koblingen som ga opphav til noen av de mest kjente dieselmotorene brukt av Opel eller til og med V6-motorene utviklet i fellesskap av Volvo, Peugeot og Renault.
Imidlertid er de 10 motorene som vi skal snakke med deg om nedenfor, resultatet av partnerskap som er litt mer overraskende. Fra en spansk SUV med en Porsche-finger til en Citroën med italiensk motor, det er litt som overrasker deg på denne listen.
Alfa Romeo Stelvio og Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Dette partnerskapet er ikke så usannsynlig, men det er enestående. Hvis det er sant at hvis det ikke var Alfa Romeo, var det ikke en Ferrari, er det også sant at hvis det ikke var en Ferrari ville det sannsynligvis ikke vært Giulia og Stelvio Quadrifoglio - forvirrende er det ikke?
Det er sant at Ferrari ikke lenger er en del av FCA, men til tross for "skilsmissen" har ikke forholdet sluttet helt. Når det er sagt, er det ikke overraskende at koblingene mellom FCA og Ferrari fortsetter å eksistere, til det punktet der cavallino rampante-merket har utviklet motoren til de mest krydrede Alfa Romeoene.
Dermed gir liv til Quadrifoglio-versjonene av Stelvio og Giulia en 2,9 twin-turbo V6 utviklet av Ferrari som yter 510 hk. Takket være denne motoren akselererer SUV-en fra 0 til 100 km/t på kun 3,8 s og når en toppfart på 281 km/t. Giulia, derimot, når en maksimal hastighet på 307 km/t og oppfyller 0 til 100 km/t på bare 3,9 s.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Men før Alfa Romeo hadde en Ferrari-motor allerede funnet veien inn i andre italienske modeller. Kjent som Lancia Thema 8.32, er dette sannsynligvis det mest ettertraktede temaet noensinne.
Motoren kom fra Ferrari 308 Quattrovalvole og besto av en 32-ventils V8 (derav navnet 8.32) på 2,9 l som ga 215 hk i den ukatalyserte versjonen (på den tiden var miljøhensynet mye lavere).
Takket være Ferraris hjerte ble det vanligvis stillegående og til og med diskrete Thema et samtaleemne for mange forhastede foreldre (og for politibetjentene som tok dem i å kjøre for fort), ettersom den klarte å få den forhjulsdrevne salongen til å nå 240 km/ t toppfart og oppfylte 0 til 100 km/t på bare 6,8 s.
Fiat Dino — Ferrari
Ja, Ferrari-motorer har også funnet veien inn i en Fiat. grunnen til å være Fiat Dino det var behovet for Ferrari å homologere sin racing V6-motor for Formel 2, og en liten produsent som Ferrari ville ikke være i stand til å selge 500 enheter med denne motoren i løpet av 12 måneder, slik forskriftene krever.
V6 ville dermed bli konvertert til å brukes i en landeveisbil, etter å ha dukket opp i 1966 i Fiat Dino Spider og måneder senere i den respektive coupéen. 2,0 l-versjonen leverte sunne 160 hk, mens 2,4-eren, som dukket opp senere, så kraften stige til 190 hk — det ville være denne varianten som også ville fått plass i fantastiske Lancia Stratos.
Citroën SM — Maserati
Du tror det kanskje ikke, men det var tider da Citroën ikke var en del av PSA-gruppen. Forresten, på den tiden hadde ikke Citroën bare en arm i arm med Peugeot, den hadde også Maserati under kontroll (det var sånn mellom 1968 og 1975).
Fra dette forholdet ble født Citron SM , betraktet av mange som en av de mest eksklusive og futuristiske modellene til merket med dobbel chevron. Denne modellen dukket opp på Paris Motor Show i 1970, og til tross for all oppmerksomheten som designen og luftfjæringen fanget, var et av de største interessepunktene under panseret.
Er det som animerte Citroën SM var en V6-motor på 2,7 l med ca 177 hk som kommer fra Maserati. Denne motoren ble avledet (indirekte) fra det italienske merkets V8-motor. Med integrasjonen i PSA-gruppen bestemte Peugeot at salget av SM ikke rettferdiggjorde dens fortsatte produksjon og drepte modellen i 1975.
Mercedes-Benz A-Klasse — Renault
Dette er sannsynligvis det mest kjente eksemplet av alle, men denne delingen av motorer er likevel overraskende. Er det å se Mercedes-Benz, en av de eldste produsentene av dieselmotorer bestemme seg for å installere en motor av et annet merke under panseret på modellene sine selv i dag, en grunn til fornærmelse for alle de som hevder at "de ikke lenger er laget av Mercedes som de pleide”.
Uansett så bestemte Mercedes-Benz seg for å installere den berømte 1,5 dCi i A-klassen Renault-motoren vises i A180d-versjonen og tilbyr 116 hk som lar den minste Mercedes-Benz nå en maksimal hastighet på 202 km/t og oppfylle 0 ved 100 km/t på bare 10,5 s.
De kan til og med vurdere bruken av en motor fra et annet merke i en Mercedes-Benz kjetteri (det har vært en kontroversiell avgjørelse), men å dømme etter salget til forrige generasjon med denne motoren, ser Mercedes-Benz ut til å ha hatt rett.
Abonner på vår Youtube-kanal.
SEAT Ibiza — Porsche
Den første SEAT Ibiza var som skriket til SEATs Ipiranga. Designet av Giorgetto Giugiaro har denne modellen en særegen historie. Det startet fra bunnen av SEAT Ronda, som igjen var basert på Fiat Ritmo. Designet skulle ha gitt opphav til andre generasjon av Golf, men det endte opp med å gi opphav til en av de første SEAT virkelig originale og uten likheter med Fiat-modellene (hvis vi ikke regner med SEAT 1200).
Ibiza ble lansert i 1984, og dukket opp på markedet med et karosseri produsert av Karmann og motorer som hadde "lillefingeren" til Porsche. Mest sannsynlig, hvis du møtte noen som kjørte en av de tidlige Ibizaene, hørte du ham skryte av at han kjørte en bil med Porsche-motor, og når sant skal sies, tok han ikke helt feil.
På ventilhettene til motorene brukt av SEAT - en 1,2 l og en 1,5 l - dukket det opp med store bokstaver "System Porsche", slik at det ikke var noen tvil om bidraget til det tyske merket. I den kraftigste versjonen, SXI, utviklet motoren allerede rundt 100 hk, og ifølge legenden ga den Ibiza en enorm appell til å besøke bensinstasjoner.
Porsche 924 — Audi
Har du noen gang vært i en bursdagsfest og sett at ingen ville ha det siste kakestykket, og det er derfor du beholdt det? Vel, måten 924 havnet på hos Porsche var litt sånn, siden den ble født som et prosjekt for Audi og endte opp i Stuttgart.
Derfor er det ikke overraskende at den stygge andungen til Porsche i mange år (for noen fortsatt er det) tydde til Volkswagen-motorer. Dermed endte den formotoriserte, bakhjulsdrevne Porschen opp med en 2,0 l, rekke firesylindret Volkswagen-motor og, verst av alt for fans av merket, vannkjølt!
For alle de som klarte å se forbi forskjellene i forhold til andre Porsche-modeller, var det reservert en modell med god vektfordeling og interessant dynamisk oppførsel.
Mitsubishi Galant — AMG
Du er sannsynligvis vant til å assosiere AMG-navnet med de mer sporty Mercedes-Benz-versjonene. Men før AMG bestemte seg for å reservere fremtiden for Mercedes-Benz i 1990, prøvde den å eksperimentere med et forhold til Mitsubishi som Debonair (en salong som er så dårlig glemt) og Galant ble født fra.
Hvis arbeidet til AMG kun var estetisk hos Debonair, skjedde ikke det samme i tilfellet med Galant AMG. Til tross for at motoren var fra Mistubishi, flyttet AMG den (mye) for å øke effekten til 2,0 l DOHC fra de originale 138 hk til 168 hk. For å få ytterligere 30 hk byttet AMG kamakslene, installerte lettere stempler, titanventiler og fjærer, høyeffektiv eksos og bearbeidet inntak.
Til sammen ble det født rundt 500 eksempler på denne modellen, men vi tror at AMG ville ha foretrukket at den hadde vært mye mindre.
Aston Martin DB11 — AMG
Etter ekteskapet med Mercedes-Benz sluttet AMG praktisk talt å jobbe med andre merker - unntaket gjort til Pagani og mer nylig til Aston Martin. Tilknytningen mellom tyskerne og britene gjorde at de kunne finne et rimeligere alternativ til V12-ene sine.
Derfor, takket være denne avtalen, begynte Aston Martin å utstyre DB11 og mer nylig Vantage med en 4,0 l 510 hk twin-turbo V8 fra Mercedes-AMG. Takket være denne motoren kan DB11 nå 0 til 100 km/t på bare 3,9 s og nå en maksimal hastighet på 300 km/t.
Mye bedre enn partnerskapet mellom AMG og Mitsubishi, er det ikke?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 er kjent for to ting: den var en gang den raskeste produksjonsbilen i verden og for sin sentrale kjøreposisjon. Men vi må legge til en tredje, dens fantastiske atmosfæriske V12, som av mange anses å være den beste V12 noensinne.
Da Gordon Murray utviklet F1, viste valget av motor seg å være avgjørende. Først konsulterte han Honda (den gang var McLaren Honda-kombinasjonen uslåelig), noe han nektet; og så Isuzu – ja, du leser det godt … – men til slutt banket de på døren til BMWs M-divisjon.
Der fant de genialiteten til Paul Rosche , som leverte en naturlig aspirert 6.1L V12 med 627 hk, til og med over McLarens krav. I stand til å levere 100 km/t på 3,2 s, og nå 386 km/t i hastighet, var den lenge den raskeste bilen i verden.
Og du, hvilke motorer tror du kan være inkludert i denne listen? Husker du flere fantastiske partnerskap?