Morsomt faktum: den siste av Volvoene med V8-motor var også den første . Du har sikkert allerede gjettet hvilken Volvo vi snakker om. Den første og siste, men ikke den eneste produksjons-Volvoen som kom utstyrt med en V8-motor var også dens første SUV, XC90.
Det var i 2002 at verden ble kjent med den første Volvo-SUV-en og ... "verden" likte den. Det var den rette modellen for å svare på SUV-"feberen" som allerede ble følt i Nord-Amerika, og det var startskuddet for en familie av modeller som i dag er de bestselgende modellene for det svenske merket - og vi er tenkte at Volvo var merket for varebiler.
Det svenske merkets ambisjoner for XC90 var sterke. Under panseret var det fem- og sekssylindrede rekkemotorer, bensin og diesel. Men for bedre å komme opp på nivået til premiumrivaler som Mercedes-Benz ML, BMW X5 og til og med den enestående og kontroversielle Porsche Cayenne, var det nødvendig med en større lunge.
Hadde det ikke vært for V8-betegnelsen på grillen, ville det gått upåaktet hen.
Så på slutten av 2004, med en viss overraskelse, løfter Volvo teppet for sin første modell utstyrt med en V8-motor, XC90 ... og for en motor.
B8444S, som betyr
B er for "Bensin" (bensin på svensk); 8 er antall sylindre; 44 refererer til kapasiteten på 4,4 l; den tredje 4 refererer til antall ventiler per sylinder; og S er for "suging", dvs. en naturlig aspirert motor.
B8444S
Med den abstrakte koden B8444S som identifiserer den, ble ikke denne V8-motoren utviklet, som du forventer, utelukkende av det svenske merket. Utviklingen ledet fremfor alt av spesialisten Yamaha - bare gode ting kunne komme ut...
Kapasiteten til den enestående V8-en nådde 4414 cm3 og, som så mange andre på den tiden, ble den naturlig aspirert. Det mest særegne ved denne enheten var vinkelen mellom de to sylinderbankene på bare 60º — som en generell regel har V8-er vanligvis en 90º V for å sikre en bedre balanse.
Så hvorfor den smaleste vinkelen? Motoren måtte være så kompakt som mulig for å passe inn i XC90s motorrom som hviler på P2-plattformen — delt med S80. I motsetning til tyskerne krevde denne plattformen (forhjulsdrift) en tverrposisjonering av motorene, i motsetning til langsgående posisjonering av rivaler (bakhjulsdrevne plattformer).
Abonner på vårt nyhetsbrev
Denne plassbegrensningen fremtvang flere særegne egenskaper, i tillegg til 60º-vinkelen til V. For eksempel er sylinderbenkene forskjøvet med en halv sylinder fra hverandre, noe som gjorde det mulig å redusere bredden enda mer. Resultat: B8444S var en av de mest kompakte V8-ene på den tiden, og ved å bruke aluminium til blokk og hode var den også en av de letteste, med kun 190 kg på skalaen.
Det var også den første V8-eren som kunne oppfylle de strenge amerikanske ULEV II-utslippsstandardene (Ultra-low-emission vehicle).
XC90 var ikke den eneste
Da vi først så den på XC90, var den 4.4 V8 hadde 315 hk ved 5850 rpm og maksimalt dreiemoment nådde 440 Nm ved 3900 rpm — Veldig respektable tall på den tiden. Tilkoblet den var en Aisin sekstrinns automatgirkasse, som overførte full kraft fra V8 til alle fire hjul via et Haldex AWD-system.
Det må innrømmes at de automatiske girkassene for 15 år siden ikke var de raskeste eller mest effektive automatgirene i dag, og assosiert med SUVens 2100 kg masse, kan man se de beskjedne 7,5 s med akselerasjon fra 0 til 100 km/t. . Likevel var det den raskeste av XC90-ene, med stor margin.
Volvo S80 V8. Som XC90, diskresjon... Hvis vi ikke la merke til V8-betegnelsen foran eller bak, ville den lett passert for enhver S80.
XC90 ville ikke være den eneste Volvoen som er utstyrt med B8444S. V8 ville også utstyre S80, som dukket opp to år senere, i 2006. Å være 300 kg lettere enn XC90, og mye lavere, kan ytelsen bare bli bedre: 0-100 km/t ble oppfylt i en mer tilfredsstillende 6, 5s og toppfarten utgjorde begrensede 250 km/t (210 km/t i XC90).
Slutten på Volvo med V8-motor
Denne V8-eren i Volvo ble kortvarig. Rost for sin jevnhet og styrke, i tillegg til den enkle rotasjonen og lyden – spesielt med ettermarkedseksos – tålte ikke B8444S den globale finanskrisen i 2008. Volvo ble til slutt solgt av Ford i 2010 til kinesiske Geely, en anledning som ble brukt. for å finne opp merket på nytt.
Det var i det året med drastiske forandringer at vi også så V8-motorens karriere hos Volvo avsluttes, nettopp med modellen som introduserte den, XC90 — til tross for at S80 hadde mottatt den senere, ville V8-motoren bli trukket tilbake noen måneder før XC90.
Nå med Geely har Volvo tatt en drastisk beslutning. Til tross for premiumambisjonene som merket opprettholdt, ville det ikke lenger ha motorer med mer enn fire sylindre. Hvordan møte de stadig mektigere tyske rivalene? Elektroner, mange elektroner.
Det var under den lange utvinningen fra finanskrisen at diskusjonen rundt elektrifisering og elektriske kjøretøy skjøt fart, og resultatene er nå tydelige. De kraftigste Volvoene på markedet i dag overgår med glede 315 hk til B8444S. Med mer enn 400 hk kraft kombinerer de en firesylindret forbrenningsmotor med superlader og turbo, med en elektrisk. Det er fremtiden, sier de...
Vil vi se returen av en V8 til Volvo? Aldri si aldri, men sjansene for at det skjer er svært små.
Second Life for B8444S
Det kan ha vært slutten på V8-motoren Volvo, men det var ikke slutten på B8444S. Også hos Volvo, mellom 2014 og 2016, ville vi se en 5,0 l-versjon av denne motoren i S60 som konkurrerte i det australske V8 Supercars-mesterskapet.
Og en versjon av denne motoren ville bli funnet, plassert i lengderetningen og i midten, i den britiske superbilen Noble M600, lansert i 2010. Takket være tillegget av to Garret-turboladere "eksploderte" kraften opp til 650 hk, mer enn det dobbelte den naturlig aspirerte versjonen. Men til tross for at den var den samme motoren, ble denne produsert av det nordamerikanske Motorkraft og ikke av Yamaha.
Sjelden, men høyt berømmet for ytelsen og dynamikken.
Yamaha har imidlertid også brukt denne motoren i noen av sine påhengsmotorbåter, hvor kapasiteten er utvidet fra de opprinnelige 4,4 l til kapasiteter mellom 5,3 og 5,6 l.
Om "Den siste av...". Bilindustrien går gjennom sin største endringsperiode siden bilen ... ble oppfunnet. Med betydelige endringer som stadig skjer, med dette elementet har vi til hensikt å ikke miste "tråden til nøstet" og registrere øyeblikket da noe sluttet å eksistere og gikk ned i historien for å (svært sannsynlig) aldri komme tilbake, enten det er i bransjen, i et merke, eller til og med i en modell.