McLaren har nettopp presentert Spider-varianten av den «ballistiske» 765LT, som opprettholder kraften og aggressiviteten til Coupé-versjonen, men som nå lar oss nyte den «åpen himmel» 4,0 liters twin-turbo V8-motoren.
Taket på denne Spider er laget av et enkelt stykke karbonfiber og kan åpnes eller lukkes under kjøring, så lenge hastigheten ikke overstiger 50 km/t. Denne prosessen tar bare 11 sekunder.
Det faktum at det er en cabriolet er forresten den største forskjellen til 765LT vi allerede kjente, og det betyr bare 49 kg mer i vekt: Spider-versjonen veier 1388 kg (i kjøreklar stand) og Coupé veier 1339 kg.
Til sammenligning med McLaren 720S Spider klarer denne cabriolet 765LT å være 80 kg lettere. Dette er imponerende tall og kan forklares med det faktum at stivheten til Monocage II-S-strukturen i karbonfiber ikke krever noen ekstra forsterkning i denne «open-pit»-versjonen.
Og det er ingen vesentlig forskjell når det gjelder masse mellom cabriolet og den lukkede versjonen, det er heller ingen stor kontrast når det gjelder akselerasjonsregistrene, som er praktisk talt identiske: denne McLaren 765LT Spider oppfyller akselerasjonen fra 0 til 100 km/t på 2,8s og når en makshastighet på 330 km/t, akkurat som «broren» 765LT Coupé.
Ved 0-200 km/t taper den bare 0,2 s (7,2 s mot 7,0 s), opp til 300 km/t tar den 1,3 s mer (19,3 s mot 18 s), mens kvartmilen er fullført på 10 s rett mot kupéens 9,9 s.
«Klandre» på twin-turbo V8
"Skulden" til disse registrene er selvfølgelig den 4,0 liters twin-turbo V8-motoren som yter 765 hk effekt (ved 7500 rpm) og 800 Nm maksimalt dreiemoment (ved 5500 rpm) og som er forbundet med en automatisk dual. -clutch girkasse med syv hastigheter som sender alt dreiemomentet til bakakselen.
765LT Spider bruker også Proactive Chassis Control, som bruker hydrauliske støtdempere koblet sammen i hver ende av bilen, og dermed unngår bruken av tradisjonelle stabilisatorstenger, og leveres med 19" front og 20" hjul.
For øvrig skiller svært lite denne versjonen fra Coupéen, som vi til og med hadde muligheten til å «kjøre» på banen. Vi har fortsatt en aktiv bakvinge, med fire enderør «montert» mellom baklysene og en svært aggressiv aerodynamisk pakke som er merkbar i nesten alle karosseripaneler.
I kabinen er alt ved det samme, med Alcantara og eksponert karbonfiber som nesten dominerer miljøet fullstendig. De valgfrie Senna-setene — som veier 3,35 kg hver — er en av hovedpersonene.
Hvor mye koster det?
Som med Coupé-versjonen er produksjonen av 765LT Spider også begrenset til bare 765 enheter, med McLaren som kunngjør at prisen i Storbritannia starter på £310.500, omtrent €363.000.