Det er ikke første gang vi har behandlet "motorbytte", eller motorbytte, der vi i motorrommet på en bil finner noe som rett og slett ikke burde være der. Enten det er en 2JZ-GTE, en Toyota Supra inline sekser i en Rolls-Royce, en V8 Ferrari i en Toyota GT86, eller den buldrende F20C til Honda S2000 i en diskret Mercedes-Benz C-klasse – alle er imponerende og til noen, kjetterske.
Men det vi gir deg i dag er uten tvil det ultimate kjetteriet. Denne Porsche 911 , i kanarigult, drives ikke av den ærverdige sekssylindrede bokseren, men av en V8(!) - en stor, veldig amerikansk "good old vee eight". Ved å gni salt inn i såret er det en General Motors LS6 , som utstyrte Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Eieren av denne fusjonen mellom den mest ikoniske av europeiske idretter og hjertet av en av de mest ikoniske nordamerikanske idrettene er Bob Radke. Også selv en profesjonell innen tuning-verden, kjøpte han, for svært lite penger, denne Porsche 911 S fra 1975. I stedet for den sekssylindrede bokseren var det bare én tom plass — ikke rart det kostet ham så lite.
Fyll tomrommet, på den amerikanske måten...
Tomrommet måtte fylles, men Radke var ikke ute etter den 175 hk (litt mindre i USA) 2,7-liters bokser sekssylindret original 911 S. Resultatet er det som er i sikte, og selv da er det ikke alt du trenger. måtte gjøre var å sette en enorm V8 bak på 911 - også denne fikk litt "støv".
GM LS6 er en 5,7 l V8 som leverer, i Corvette Z06, ca 411 hk og 542 Nm. Til tross for at den er mer enn det dobbelte av hva 911 S opprinnelig leverte, modifiserte Bob Radke, gjennom Westech Performance, motoren - slaglengden er forlenget , nye inntaks- og eksosmanifolder, nytt invertert kjølesystem, nye injektorer og større drivstoffledninger —, får den totale kapasiteten til å stige til 6,3 l, samt effekt- og dreiemomenttallene til å øke betydelig opp til 611 hk og 736 Nm.
Passer den?
Å montere dette monsteret bak på Porsche 911 S var overraskende enklere enn du kanskje tror. V8 "liten blokk" eller liten blokk - ironisk navn, ikke sant? — fra GM er en skyvestang med bare to ventiler per sylinder. Det betyr at kamakselen, som styrer ventilene, ikke er plassert i sylinderhodet, over sylinderbanken, men mellom de to V-bendene på motoren. Dette resulterer i en ekstremt kompakt V8, kortere og smalere enn andre V8-er, og også lettere.
Bob Radke henvendte seg til Renegade Hybrids, som spesialiserer seg på å sette V8-er inn i Porscher, for å utføre oppgaven – ja, dette er ikke unikt. Det er flere 911 der ute med Corvette V8s, se Renegade Hybrids-nettstedet.
Utrolig nok, V8-en passet ikke bare, uten behov for å strukturelt tilpasse 911-ens bakre del, de klarte å dra nytte av de originale støttepunktene - å tilbakestille denne 911 S til sin opprinnelige konfigurasjon i fremtiden, med en sekssylindret bokser, vil ikke være hodepine.
Men hva med vekten? En V8 burde ikke gjøre noe med 911s delikate vektfordeling. Men merkelig nok er denne 911 S V8 litt lettere (14 kg) enn den originale 911 S 2.7, og med den foretrukne vektfordelingen «1 til 2 %», ifølge til Radke.
Girkassen kommer fra en Porsche 930 — den første 911 Turbo — som betyr bare fire hastigheter; akselakslene ble forsterket og hjulene er fra BW Motorsport, pakket inn i Toyo Proxes R1R-dekk.
Kjetteri eller ikke, sannheten er at denne 911 brøler som en Corvette, og lyden som kommer fra den er berusende. Ifølge Hagerty, forfatteren av videoen, rapporterer at denne 911 S V8 allerede har fått noen endringer siden filmingen - den ble senket og fått nye foringer foran, i stand til å utnytte mer enn 600 hk ren amerikansk muskel bedre.