Kom tilbake for to år siden Audi R8 V10 RWD spiller en merkelig rolle innenfor rekkevidden til den tyske superbilen. Ved å gi opp quattro-systemet, presenterer det seg selv som den mest "tilgjengelige" måten å få tilgang til R8-serien på. Men nettopp på grunn av sin atmosfæriske V10 og bakhjulsdrift er den også en av de "reneste" R8-ene og nær det originale superbilkonseptet.
Kanskje av denne grunn bestemte det tyske merket at det var på tide å forbedre R8 V10 RWD, og resultatet var R8 V10 RWD-ytelsen vi snakker om i dag.
Selv om den forblir trofast mot den atmosfæriske V10 (ingen turboer her), med 5,2 l kapasitet som til nå var utstyrt med R8 V10 RWD, så den nye R8 V10 RWD ytelsen økt til 570 hk og dreiemoment til 550 Nm, det vil si en økning på 30 hk og 10 Nm sammenlignet med verdiene som tilbys så langt.
Når det gjelder girkassen, er oppgaven med å sende dreiemomentet på 550 Nm til bakhjulene ansvarlig for en automatisk syv-trinns S tronic-girkasse, og vi har også en mekanisk låsedifferensial.
På ytelsesområdet oppnår Coupé 0 til 100 km/t på 3,7 s og når 329 km/t, mens Spyder har 3,7 s og 327 km/t toppfart.
selv drift
Utstyrt med en spesifikk justering av fjæring, er R8 V10 RWD-ytelsen i stand til å utføre "kontrollerte drifter", ganske enkelt ved å aktivere "Sport Mode" som virker på stabilitetskontrollen, noe som gjør den mer "permissive".
Med en vekt på 1590 kg (Coupé) og 1695 kg (Spyder), har Audi R8 V10 ytelse RWD en vektfordeling på 40:60 og kan tilleggsutstyr utstyres med et dynamisk styresystem, 20" hjul og 19" keramiske bremser (18). ” er standard).
Estetisk utmerker R8 V10 RWD-ytelsen seg av matte overflater på front- og bakgitteret, på splitteren og også av det doble eksosuttaket. Innvendig må det største høydepunktet gis til 12,3” instrumentpanelet.
Fortsatt uten priser for Portugal, vil den nye R8 V10 ytelse RWD være tilgjengelig i Tyskland fra 149 tusen euro (Coupé) og 162 000 euro (Spyder).