Fylt med likheter med Prototype 5 som forutser returen av Renault 5 – eller vil det være omvendt – Renault 5 Turbo PPG det er et symbol på en allerede fjern epoke av det galliske merket.
I dag "arm i arm" med japanerne i form av Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen, var det tider da Renault ble hånd i hånd med merker over Atlanterhavet, nærmere bestemt med American Motors Corporation (AMC) — som eide også Jeepen.
Renault ville bli AMCs største aksjonær i 1980 og øke sin eierandel til 49%, hvor den etter år med dårlige resultater til slutt ville selge sin eierandel til Chrysler som ville absorbere AMC (og den verdifulle Jeep) i 1987.
et uortodoks valg
Det var i denne perioden, da Renault faktisk eide AMC, at prosjekter som denne Renault 5 Turbo PPG ble født.
PPG-navnet kom fra PPG Industries, et selskap eid av den kjemiske industrien, hovedsponsoren av Indy Car World Series på den tiden, som var kjent for å oppfordre til å lage noen av de mest minneverdige Pace Cars i historien.
Abonner på vårt nyhetsbrev
I 1982 utfordret PPG Industries AMC, GM, Ford og Chrysler til å lage en Pace Car for 1982 Indy Car World Series-sesongen, og løsningen presentert av AMC resulterte i historien vi forteller deg i dag.
I stedet for å satse igjen på 1980/81 AMC AMX PPG Pace Cars, bestemte AMC seg for å promotere den lille Renault 5 (som ble markedsført i USA som Le Car), med ideen om den daværende visepresidenten for design hos AMC, Richard A. (Dick) Teague.
Likhetene mellom Renault 5 Prototype og 5 Turbo PPG går langt utover farger.
Renault 5 (nesten) kun i navn
Ved å utnytte den kreative friheten som tilbys av at Renault 5 Turbo PPG bare er en Pace Car, ga Richard A. Teague fritt spillerom til fantasien.
Til å begynne med gjorde han prototypen sin bredere og lavere enn 5 Turbo II som inspirerte ham. I tillegg fokuserte den sterkt på aerodynamikk, noe som ga den linjer langt mindre kantete enn de som ble presentert av moderne Renault 5s.
Legger til dette og øker "wow-faktoren!" fra Renault 5 Turbo PPG tilbød Richard A. Teague ham noen iøynefallende "måkevinger", en løsning som da var veldig populær, takket være DeLorean DMC-12 som donerte noen av dørmekanismens komponenter til denne særegne Renault 5.
Lakkert i Renaults farger, med merkenavnet og modellen godt synlig over alt, og prangende BBS-hjul identiske med de som ble brukt av Renault 5s som kjørte i IMSA GTU-kategorien, var denne Pace-bilen vanskelig å gå ubemerket hen.
Bor rett ved siden av
I det mekaniske kapittelet brukte Renault 5 Turbo PPG den Cléon-Fonte firesylindrede turbomotoren med 1,3 l og 160 hk som dukket opp plassert i en sentral bakposisjon. Suspensjonene ble arvet fra Renault 5s som hadde deltatt i IMSA GTU-mesterskapet i 1981.
Oppfylte oppdraget som tempobil, Renault 5 Turbo PPG endte opp med å bli holdt på et lager, og var en av de få tempobilene fra den tiden som overlevde. Kjøpt for 50 tusen dollar (ca. 41 tusen euro) av Sunspeed (eiere av Madison-Zamperini-samlingen), endte denne opp med å bli solgt til spanjolen Teo Mártin.
Dette ville ikke være den siste Pace Car produsert av Renault for PPG Industries, etter å ha blitt født Renault 5 Aero Wedge Turbo og Renault Alpine, men historien deres er for en annen dag.