Forpliktet til å redusere de gjennomsnittlige utslippene i rekkevidden, introduserte Land Rover for omtrent et år siden en enestående plug-in hybridversjon i Discovery Sport, P300e, som lover opptil 62 km med full elektrisk autonomi.
Påvirkningen på forbruket lover å bli stor, i alle fall mens batteriet er ladet, og fordelene med tanke på utslipp er betydelige. Men hvis dette er elementer til fordel for elektrifisering, er det også åpenbare ulemper, og starter med prisen.
De ekstra kiloene til den elektriske motoren og batteriet er også merkbare, og hybridiseringen tvang til kompromisser: De syv tilgjengelige setene, en av de største ressursene til denne modellen, forsvant, og var kun tilgjengelig med fem.
Tross alt, vil denne Discovery Sport fortsette å være et interessant forslag for de mer eventyrlystne familiene, nå som den har "overgitt seg" til elektrifisering?
Denne modellen av det britiske merket var vår reisefølge i løpet av en helg, hvor det var en mulighet til å vise oss alt den er verdt. Men var det nok til å overbevise oss? Svaret er i de neste linjene...
bildet er ikke endret
Fra et estetisk synspunkt, var det ikke for lastedøren på venstre side (den for drivstofftanken vises til høyre) og "e" i den offisielle modellbetegnelsen - P300e - ville det være praktisk talt umulig å skille denne Land Rover Discovery Sport fra en "bror" uten elektrisk motor.
Men dette er langt fra en kritikk, ikke minst fordi den i den siste oppussingen som modellen gjennomgikk for to år siden, allerede hadde fått reviderte støtfangere og en ny LED-lyssignatur.
Hytte med tilsvarende behandling
Hvis eksteriøret ikke har endret seg, har også hytta forblitt det samme. Det er bare noen få modifikasjoner som er nødvendige for driften av hybridsystemet, for eksempel å velge modusen vi ønsker å sirkulere i, og de nye multimediesystemene Pivi og Pivi Pro, som også har noe grafikk som er spesifikk for denne versjonen.
Den største forskjellen kom bak, da elektrifiseringen av Land Rover Discovery Sport frarøvet den en av dens største eiendeler, muligheten for å ha syv seter. Skyld på plasseringen av den elektriske motoren, integrert i bakakselen.
Dette er et lite offer å gjøre – i tilfelle, åpenbart, den tredje raden med hvite ikke er nødvendig – men når det gjelder plass, en annen av de store egenskapene til denne SUV-en, er den garantert.
Dimensjonene på andre seterad – som kan justeres i lengderetningen – er fortsatt veldig gode, og å "montere" to barneseter der vil ikke være noe problem. Det samme gjelder for "øvelsen" med å sitte tre barn eller to voksne med gjennomsnittlig høyde.
Automaten har en jevn oppførsel og er alltid veldig egnet for hver situasjon.
Overbeviser hybridmekanikk?
Med en samlet effekt på 309 hk er Land Rover Discovery Sport P300e dagens kraftigste Discovery Sport, og det er et utmerket telekort.
Interessant nok, for å oppnå disse tallene, tyr Land Rover til den minste motoren i Ingenium-serien, en 1,5 bensinturbo, med tre sylindre og 200 hk, som sender kraft til forhjulene.
Ansvaret for å drive bakhjulene er en elektrisk motor med 80 kW (109 hk) drevet av et batteri med 15 kWh kapasitet.
Resultatet av denne kombinasjonen er 309 hk kombinert kraft og 540 Nm maksimalt dreiemoment, administrert gjennom en ny åtte-trinns automatgir.
Ikke at dette er hovedgrunnen til at noen kjøper en Discovery Sport, men denne P300e plug-in hybrid-versjonen akselererer fra 0 til 100 km/t på bare 6,6 s og når en toppfart på 209 km/t. Med kun elmotoren er det kun mulig å kjøre opp til 135 km/t.
Og autonomi?
Totalt kan sjåføren velge mellom tre kjøremoduser: "HYBRID" den forhåndsinnstilte modusen som kombinerer den elektriske motoren med bensinmotoren); "EV" (100 % elektrisk modus) og "SAVE" (lar deg spare batteristrøm for senere bruk).
I 100 % elektrisk modus hevder Land Rover 62 km autonomi, et interessant tall for en bil med plass og allsidighet til denne Discovery Sport. Men jeg kan allerede fortelle deg at under virkelige forhold – med mindre det alltid (egentlig alltid!) er i byen – er det praktisk talt umulig å oppnå denne rekorden, selv med forsiktig kjøring.
Når det gjelder ladetider, på en 32kW likestrøm (DC) offentlig ladestasjon tar det 30 minutter å lade 80 % av batteriet.
I en 7 kW Wallbox tar den samme prosessen 1t24min. I et husholdningsuttak tar en full lading 6t42min.
Og bak rattet, er det bedre enn en "vanlig" Discovery Sport?
Er du i tvil om kapasiteten til denne tresylindrede motoren, kan jeg allerede nå fortelle deg at den passer perfekt inn i denne elektrifiserte versjonen av Discovery Sport. Og det umiddelbare dreiemomentet garantert av den elektriske motoren gjør at denne SUV-en ikke en gang forekommer i de lavere regimene.
Men dette er mens vi har batteristrøm. Når det slutter, og selv om "styrke" aldri er et problem, merkes støyen fra bensinmotoren mye mer, noen ganger for mye, inne i kabinen, som ikke har isolasjonen til de eldre "brødrene" - og dyrt! - utvalget".
Men på den åpne veien, sammenlignet med en "konvensjonell" Discovery Sport, viser denne plug-in hybriden seg på et meget godt nivå, med hybridsystemet som avslører en veldig interessant jevn bruk. Men jeg understreker igjen, alt dette mens det er batteri i "depotet".
Det er relativt enkelt å administrere bevegelser for å kontrollere "anropene" til bensinmotoren, spesielt i byer, og dette har en interessant innvirkning på forbruket. Men utenfor byen og uten batteri tilgjengelig er det vanskelig å gå ned fra 9,5 l/100 km, et tall som stiger over 10,5 l/100 km ved bruk av motorvei.
Når det gjelder sensasjonene bak rattet, og glemmer "ildkraften" som er lagt til av den elektriske motoren, overfører denne Discovery Sport P300e følelser som ligner veldig på en versjon med forbrenningsmotor.
Med dette mener jeg at i svinger, og til tross for at denne plug-in hybrid-versjonen har 6 % lavere tyngdepunkt, avslører den de samme egenskapene.
Dette er en SUV med en sjenerøs størrelse og det vises. Likevel er de generelle kroppsbevegelsene godt kontrollert og vi føler alltid mye grep, noe som inviterer oss til å ta et høyere tempo.
Styringen er noe treg, men den er presis og dette gjør det mulig å peke bilen veldig godt mot inngangene til svingene. Like effektiv er betjeningen av den åtte-trinns automatgirkassen (8 kg lettere enn automatgiret som finnes i andre versjoner av serien), som alltid har vist seg å være veldig jevn.
Og offroad?
Som Land Rover forventer du alltid referanseegenskaper når tjæren går tom, eller i det minste over gjennomsnittet. Og i dette kapittelet gjør Discovery Sport PHEV P300e seg bra, selv om den har små ulemper sammenlignet med den «konvensjonelle» Discovery Sport.
Høyden til bakken gikk for eksempel fra 212 mm til bare 172 mm, og ventralvinkelen gikk fra 20,6º til 19,5º. Terrain Response 2-systemet, med flere spesifikke kjøremoduser avhengig av terrengtype, gjør imidlertid en upåklagelig jobb og lar oss overvinne utfordringer som først så ut til å være vanskelige å få til.
Ikke forvent et røft og rent terreng, for det er det ikke. Men det gjør mye mer enn forventet. Den største begrensningen viser seg å være høyden over bakken, som kan bli et problem hvis vi har en mer utfordrende hindring foran oss.
Er det riktig bil for deg?
Discovery Sport har alltid vært et godt inngangspunkt til Land Rover-universet og en modell å vurdere for de som leter etter en allsidig løsning med sitteplasser for syv personer.
Denne plug-in-hybridversjonen av den britiske SUV-en gjør deg "grønnere" og gir deg en annen type argument i byen, hvor det er overraskende enkelt å kjøre i 100 % elektrisk modus, alltid i en veldig jevn og ukomplisert melodi.
Det frarøver ham imidlertid en del av allsidigheten som kjennetegner den, og starter med å redusere antall seter fra syv til fem. "Oppbevaringen" av den elektriske motoren stjal plassen som var bestemt for tredje seterad, og dette kan være et problem for større familier, som har i Discovery Sport et interessant alternativ.
Uten noen store rivaler i markedet, hovedsakelig på grunn av sin mer førsteklasses posisjonering, tjener Discovery Sport PHEV P300e interessene til de som leter etter et forslag med plass — bagasjerommet tar aldri slutt... — som er i stand til å reagere godt terreng og det kan summere flere titalls kilometer 100% fri for utslipp.
Prisen, noe høy, er likevel ganske konkurransedyktig sammenlignet med sine potensielle plug-in hybrid-rivaler og er enda mye rimeligere (rundt 15 tusen euro) enn den kraftigere Diesel-versjonen i serien — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hk — med samme utstyrsspesifikasjon.
Det finnes imidlertid en rimeligere Diesel-variant med 163 hk, som reduserer denne prisforskjellen – men øker ytelsen – men som har mer interessant forbruk og syv seter, som er veldig balansert, for de som ser etter større allsidighet enn denne. modell har å tilby og de reiser mange kilometer i måneden.